入夏后，云南進(jìn)入了“下一場(chǎng)雨，長(zhǎng)一茬菌”的季節(jié)，昆明往返貴州盤(pán)州市紅果的5652/5651次“慢火車(chē)”上，也迎來(lái)了一批又一批為此美味而前后奔忙的人。5652/5651次“慢火車(chē)”被沿線(xiàn)山區(qū)布依族、彝族等少數(shù)民族群眾稱(chēng)為經(jīng)商購(gòu)物、務(wù)工求學(xué)、走親訪(fǎng)友的“便民公交車(chē)”，也是種植蔬果老鄉(xiāng)們的“脫貧致富車(chē)”，極大地方便沿線(xiàn)云南和貴州兩省百姓出行和銷(xiāo)售農(nóng)特產(chǎn)品，助力脫貧攻堅(jiān)。（中國(guó)鐵路，8月21日）
        脫貧攻堅(jiān)，交通先行。“十三五”期間，我國(guó)交通扶貧取得決定性成就，八縱八橫高鐵路網(wǎng)絡(luò)、四通八達(dá)的公路建設(shè)、機(jī)場(chǎng)新增設(shè)計(jì)容量約4億人次。交通扶貧作為精準(zhǔn)扶貧致富的“開(kāi)門(mén)鑰匙”，打開(kāi)了產(chǎn)業(yè)興旺穩(wěn)脫貧的希望，鄉(xiāng)親們的日子也越過(guò)越甜蜜。
      一列列晃晃悠悠地慢火車(chē)，穿梭于崇山峻嶺之間，為山區(qū)老百姓們搭建起了與外界溝通的橋梁，鋪就了鄉(xiāng)村振興的“高速路”，見(jiàn)證了山區(qū)發(fā)展的巨變。在列車(chē)上看到，老百姓們用籮筐裝著雞、鴨、魚(yú)，還有野菜、瓜果，坐在一起聊著家常。他們大多是到城里賣(mài)貨的山民，因?yàn)槌Ｗ@趟車(chē)，相互之間非常熟悉。“慢火車(chē)”途徑的地區(qū)大多是偏遠(yuǎn)山區(qū)、少數(shù)民族聚居區(qū)，鐵路沿線(xiàn)的菜農(nóng)、果農(nóng)帶上自家的農(nóng)產(chǎn)品坐上“慢火車(chē)”進(jìn)城趕集，還可以在車(chē)上售賣(mài)給需要的乘客。這對(duì)于山區(qū)老鄉(xiāng)來(lái)說(shuō)，這慢速度的綠皮車(chē)，既可以給他們解決交通問(wèn)題，又可以為他們售貨賺錢(qián)，交換生活必需品，這“多功能”列車(chē)，簡(jiǎn)直是為他們量身打造。
       公益性“慢火車(chē)”托起了新生活、新奮斗的起點(diǎn)，終點(diǎn)站是“小康站”。“慢火車(chē)”一頭連接著山區(qū)老鄉(xiāng)“柴米油鹽”的日子，一頭連接著“全面小康”的希望。從精準(zhǔn)扶貧政策實(shí)施到832個(gè)貧困縣全部脫貧摘帽，全國(guó)人民齊心書(shū)寫(xiě)了脫貧攻堅(jiān)的偉大史詩(shī)，彰顯了對(duì)脫貧減貧事業(yè)的愚公移山之志。可以說(shuō)，慢火車(chē)承載著老少邊窮地區(qū)人民的期望，要堅(jiān)信“幸福都是奮斗出來(lái)的”，久久為功、步步為營(yíng)，雙手就能創(chuàng)造明天。
      這些沒(méi)有軟座、沒(méi)有空調(diào)的火車(chē)，憑著區(qū)間里程短、?？空军c(diǎn)多、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，有的最低票價(jià)只要一元，以“舒適”的環(huán)境和速度穿梭于這些偏遠(yuǎn)的山區(qū)角落，方便并溫暖著沿線(xiàn)站點(diǎn)的每一位鄉(xiāng)親，既為山里的百姓搭起與外界溝通的橋梁，也讓他們實(shí)現(xiàn)了走出去、富起來(lái)的夢(mèng)想。（袁智峰）