鄭萬鐵路小三峽隧道一號(hào)橫洞。中鐵隧道局供圖

　　從重慶坐火車8小時(shí)到北京，這是不少山城市民期待的便利，這一便利離不開鄭萬鐵路通車。13日，記者從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司方面了解到，鄭州至萬州鐵路重慶段控制性工程、亞洲高鐵最長(zhǎng)隧道小三峽隧道正洞開挖已經(jīng)完成6119米，且平均每天以近30米的進(jìn)度在向前推進(jìn)。

　　鄭萬鐵路重慶段全長(zhǎng)184km，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿線經(jīng)過巫山、奉節(jié)、云陽、萬州，共設(shè)4個(gè)車站。鄭萬鐵路2016年12月開工建設(shè)，工期72個(gè)月，計(jì)劃2022年底建成。

　　這條鐵路將為重慶帶來怎樣的便利?對(duì)市民而言，鄭萬鐵路與渝萬鐵路相接后，將形成重慶、鄭州間最便捷的快速客運(yùn)通道，屆時(shí)不僅重慶到鄭州只需要4個(gè)小時(shí)，到北京的用時(shí)也將在8小時(shí)以內(nèi)。

　　成都局集團(tuán)公司方面介紹，鄭萬鐵路重慶段地形地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高，其中隧道27座、170公里，占正線92%，把重慶段稱作“地下高鐵”也不為過。同時(shí)還有橋梁32座、11公里，隧道、橋梁合計(jì)占正線98%，施工難度極大。

　　其中，位于重慶奉節(jié)、巫山交界處的控制性工程小三峽隧道全長(zhǎng)近19公里，是目前亞洲最長(zhǎng)的時(shí)速350公里單洞雙線高鐵隧道，施工難點(diǎn)在于地質(zhì)條件特殊，地質(zhì)情況極復(fù)雜，從其“地質(zhì)博物館”的稱號(hào)也可見一斑。

　　中鐵隧道局方面稱，目前，小三峽隧道正洞開挖已經(jīng)完成6119米，且平均每天以近30米的進(jìn)度向前推進(jìn)，到2018年底隧道正洞開挖將達(dá)到9000米左右。

　　此外，巫山隧道也是鄭萬鐵路上的一個(gè)難題，這一隧道全長(zhǎng)近17公里，最大埋深約730米，施工中巖溶、坍塌、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)突出。目前，巫山隧道正洞開挖完成12.3%。

　　另據(jù)了解，鄭萬鐵路上由中鐵上海工程局承建的奉節(jié)、云陽境內(nèi)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道輔助坑道已于近日全部貫通。