8月19日下午18點(diǎn)15分，隨著盆克特2號(hào)大橋最后一片鋼板組合梁精準(zhǔn)就位，由中鐵二十一局一公司京新高速BMTJ-6標(biāo)項(xiàng)目部承建的疆內(nèi)首座大跨度鋼板組合梁架設(shè)圓滿完成。

　　盆克特2號(hào)大橋位于京新高速公路巴里坤至木壘段，全橋共4聯(lián)，全長(zhǎng)462米，采用25米預(yù)應(yīng)力混凝土(后張)小箱梁+50米裝配式鋼板組合梁的結(jié)構(gòu)形式，其中單片鋼板組合梁梁長(zhǎng)50米，高2.75米，寬2.5米，梁重122.3噸，設(shè)計(jì)總量共24片，屬全線重點(diǎn)控制性工程。

圖為京新高速項(xiàng)目疆內(nèi)首座大跨度鋼板組合梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)（馬治鵬 攝）

　　自7月中旬鋼板組合梁開(kāi)始架設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部積極組織攻關(guān)，一是攻克了大體積、大噸位、凈高2.75米鋼板組合梁從儲(chǔ)備場(chǎng)地安全吊裝運(yùn)輸?shù)郊軜驒C(jī)的施工技術(shù)難題。經(jīng)反復(fù)計(jì)算試驗(yàn)，采用捆綁式吊裝吊點(diǎn)確定、重心偏移情況下鋼絲繩限位固定、鋼梁底板卡槽防護(hù)、運(yùn)梁炮車臨時(shí)固定、坡度勻速運(yùn)輸?shù)却胧?，解決了安全吊裝運(yùn)輸施工技術(shù)難題。

　　二是攻克了安全平衡銜接架設(shè)技術(shù)難題。該座組合梁架設(shè)存在高墩、曲線梁偏重、跨度大、重心高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、精準(zhǔn)對(duì)位要求高、架設(shè)風(fēng)速要求嚴(yán)等難題，最高橋墩達(dá)50米高，落梁精準(zhǔn)對(duì)位誤差不超過(guò)10毫米。經(jīng)反復(fù)研討論證，采用自制鋼卡槽結(jié)合鋼絲繩限位器捆綁式吊裝方法進(jìn)行，配備QJ-200T A3型雙導(dǎo)梁聯(lián)合架橋機(jī)進(jìn)行橋上架設(shè)，架設(shè)中嚴(yán)格監(jiān)測(cè)風(fēng)速大于3級(jí)風(fēng)停止作業(yè)，勻速保持平衡架設(shè)。

圖為京新高速項(xiàng)目部施工人員慶祝疆內(nèi)首座大跨度鋼板組合梁架設(shè)完成（馬治鵬 攝）

　　三是攻克了大風(fēng)區(qū)大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工工藝難題。首片鋼梁完成精確落梁后對(duì)其進(jìn)行臨時(shí)固定，采用外側(cè)鋼棒支撐限位、內(nèi)側(cè)端頭鋼板配合葫蘆拉鏈整體固定方法，鋼板組合梁主梁橫向連接采用自制吊籃配合移動(dòng)門(mén)架的方式整體進(jìn)行。

　　自7月17日首片鋼板組合梁成功架設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部科學(xué)組織，周密部署，發(fā)揚(yáng)不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)的作風(fēng)，始終把架設(shè)安全放在首位，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)安全質(zhì)量監(jiān)控、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理、規(guī)范施工工序管理、落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制，實(shí)行專人盯控、專人落實(shí)、專人每日對(duì)架梁設(shè)備進(jìn)行檢修等措施，確保了架梁施工的順利進(jìn)行。在全體參建人員的不懈努力下，歷時(shí)34天，圓滿完成鋼板組合梁架設(shè)施工，為后續(xù)橋面系、附屬施工創(chuàng)造了有利條件，為全線總體施工目標(biāo)如期完成奠定了基礎(chǔ)。