濱海高架與濱海互通立交主線及8座匝道橋全長13.286公里，其中濱海互通立交是目前世界上規(guī)模最大的海上立交，海上施工安全風(fēng)險大，搭建可承載幾萬噸壓力的棧橋尤為重要。這兩座橋需要打入海底下33米到36米高質(zhì)量的1745跟樁基，方可推進(jìn)橋墩樁基、承臺和墩身和花瓶狀墩帽正常作業(yè)，一環(huán)套一環(huán)，環(huán)環(huán)緊扣，上到工序沒完，不能進(jìn)入下道工序。為加快鋼棧橋樁基施工進(jìn)度，項目部果斷決定增加隊伍和設(shè)備，鉆機(jī)隊由原來的1個增加到3個，鉆機(jī)由8臺加至24臺，保證了多點并行作業(yè)。項目部重新排兵布陣，積極組織吊車和人力施工，在人工配合下，履帶吊操縱超強(qiáng)力的振動錘，緊緊咬住直徑為0.66粗的鋼管，將10多米長的鋼管震壓到一定位置，再焊接一根繼續(xù)震

     
壓，待進(jìn)入有承受力的膠泥或砂土層為止。為防止作業(yè)人員不慎掉進(jìn)海里發(fā)生意外，要求施工人員必須戴安全帽、穿救身衣，否則不準(zhǔn)上崗。同時用吊籃載人凌空吊至延伸出來的鋼管上進(jìn)行鋼管焊接，作業(yè)人員在再絕對安全的環(huán)境下施工。打入地下的管柱，是從固定的一塊長條鋼板切割成的圓孔插入的，基本不會偏移，若有幾厘米誤差，履帶吊即可糾偏，確保沉降到海底下的管柱為90度的角。

     由于項目部施工方案科學(xué)合理，樁基施工進(jìn)度不斷加快，由原來每天打入2根樁到現(xiàn)在每天可完成7根，還可進(jìn)一步提升效率。
     
                        中鐵十五局集團(tuán)二公司杭甬項目 呂奎元