本報江西婺源訊：（張曉歡 孫臣領 林鵬）11月6日，中鐵二十一局集團三公司承建的德州至上饒高速公路贛皖界至婺源段南山路特大橋左幅順利貫通。
該大橋位于贛皖界江西一側的婺源縣沱川鄉(xiāng)境內(nèi)，溝大谷深，山高坡陡，地勢險要，交通困難。大橋為曲線橋，雙幅設計，左幅長1119米，右幅長1149米，單幅橋面全寬 12.75米，凈寬 11.75米。最深樁基44米，最高墩柱34.757米。上部結構采用π型鋼混組合梁，下部橋墩、橋臺均采用柱式臺，樁基礎。設計等級為高速公路I級，荷載為公路一級，時速100公里。左、右幅各19跨，除第19跨為30米跨度外，其余均為60米跨度，這也是目前國內(nèi)跨度最大的π型鋼混疊合梁特大橋。
大橋施工中，由于沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，施工前A1標項目部領導帶領工程技術人員認真研究制訂合理的施工組織方案，邀請多方專家參與施工方案論證，并與專業(yè)工程師、技術人員、安全人員、質(zhì)量管理人員等，多次召開現(xiàn)場施工質(zhì)量管理會、技術創(chuàng)新會、技術交底會、安全分析會，提升作業(yè)人員技能。同時堅持每周一次“安全微課堂”、“施工規(guī)范微課堂”、“質(zhì)量控制分析微課堂”。在每片梁拼裝和混凝土澆筑前都進行一次技術交底，切實做好安全質(zhì)量管控和技術指導。從鋼混梁組件拼裝，到每一個連接螺栓檢查，從梁體整體檢測到混凝土澆筑，從試架梁100%、110%動載試驗到125%靜載試驗，項目部領導和專業(yè)工程師始終堅持現(xiàn)場指導。充分應用大噸位架橋機應力監(jiān)測系統(tǒng)等信息化技術，做到架梁過程中的動態(tài)控制。疊合梁架運過程中采用了四臺同步運梁臺車，車輪可以360度同步轉向，防止鋼梁扭轉變形和失穩(wěn)，為制梁和架梁安全推進起到了積極作用。
南山路特大橋自2020年8月開工建設以來，經(jīng)受住了多次山洪襲擊。項目部針對大橋施工中的質(zhì)量安全管理和進度管理，開展了“大橋工地黨旗紅”、“黨員領頭雁”、“技術能手賽”、“微創(chuàng)新”和“大干120天”勞動競賽活動，把“品質(zhì)工程、品質(zhì)祁婺”建設和標準化文明工地建設有機結合起來，千方百計調(diào)動員工積極性。在全體參建人員的團結拼搏下，歷經(jīng)15個月的科學施工，順利完成主體工程，并安全貫通了大橋左幅。