(通訊員 王杰 舒國東)12月26日上午10點，隨著一聲響亮的爆破，貴南高鐵(廣西段)極高風(fēng)險長隧道--永仁隧道順利貫通，該隧道是繼中鐵二局貴南高鐵項目I級風(fēng)險隧道德慶隧道貫通后，全段(廣西段)4座I級風(fēng)險隧道中第2座貫通的隧道。永仁隧道勝利貫通，是貴南高鐵廣西段隧道工程建設(shè)的一個重要里程碑，同時標志著貴南高鐵5標隧道工程開挖全部完成。

　　位于廣西河池市境內(nèi)的永仁隧道全長8226m，最大埋深468m，設(shè)置一條橫洞，兩條泄水洞，橫洞全長496米與正洞相交，夾角45°，1#泄水洞全長3292.02m，2#泄水洞全長3830m。隧道穿過底層均為可溶巖底層，地表為典型的峰叢洼地地貌，隧頂共有10個與隧道工程關(guān)系密切的洼地，其中5個Ⅰ類洼地和5個Ⅱ類洼地，隧道穿過這些洼地的邊緣、埡口等處，發(fā)生突泥、涌水災(zāi)害可能性大(雨季施工尤為突出);隧區(qū)主要為斷層破碎帶、局部為密集節(jié)理破碎帶，結(jié)構(gòu)面強度低，軟硬不均、富水，施工中可能會出現(xiàn)局部強涌水、突泥災(zāi)害。不良地質(zhì)的預(yù)報，防止災(zāi)害性事故的發(fā)生，是本工程的重點;雨季施工時，加強對隧道涌水量的監(jiān)測是本工程的難點。

　　隧道內(nèi)還有近1000米路面屬于承載力很差的深厚黏土層，這種沼澤般的土層處理不當容易引起下沉凹陷。

　　為確保施工順利，中鐵二局采用國內(nèi)高鐵隧道施工最先進的“光面爆破法”。較傳統(tǒng)施工工藝，光面爆破法產(chǎn)生飛石較少，可以形成平整的爆破面，同時還可以利用3D掃描儀采集巖層數(shù)據(jù)并實時分析，對隧道爆破炮眼質(zhì)量、間距、藥量分布、裝藥量數(shù)據(jù)進行計算和優(yōu)化，有效保障隧道周圍巖層的穩(wěn)定性。

　　為提升黏土層承載能力，中鐵二局采用隧道地基樁筏結(jié)構(gòu)施工+旋噴樁施工工藝，在黏土層路段打下14根樁基和11585米的旋噴樁，再鋪設(shè)結(jié)實的筏板。這些鋼筋混凝土材質(zhì)的樁基、筏板具有承載力高、沉降量小的特點，可以最大程度保證日后列車安全平穩(wěn)運行。

　　貴南高鐵橫跨廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，對廣西強力推進西部陸海新通道建設(shè)，加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放發(fā)展新格局具有重要意義。全線預(yù)計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將縮短至2個多小時。