隆冬時節(jié)，淮安市鹽河岸邊，中鐵一局三公司京滬高速改擴建淮安4段項目負(fù)責(zé)人狄小東正和同事們緊張忙碌，為鹽河大橋鋼桁梁浮托施工做最后準(zhǔn)備。狄小東在現(xiàn)場已奮戰(zhàn)6個多月。入行16年，這個“85后”用智慧和汗水，展現(xiàn)新時代工程人的勇氣與擔(dān)當(dāng)。
“金點子”，為工程建設(shè)按下“快進鍵
位于國家南北交通“大動脈”京滬高速上的淮安4標(biāo)段，全長約13公里，途經(jīng)四區(qū)一縣，橫跨4條市政道路和多條河流，加之施工期間必須保通原有京滬大動脈，工程施工猶如“瓷器店里抓老鼠”。為統(tǒng)籌推進，狄小東辦公室赫然懸掛一副巨大的形象“作戰(zhàn)圖”，土方路基、橋梁結(jié)構(gòu)、箱梁架設(shè)……按照進度節(jié)點節(jié)點等級，用不同顏色清晰標(biāo)注，整個工程進度了然于胸。狄小東要求建立保通信息反饋微信群，保通人員24小時值班，每隔一小時匯報交通狀況，確保京滬大動脈道路暢通。
鹽河大橋95m鋼桁梁橫跨國家III級航道，航務(wù)繁忙。按照常規(guī)工藝至少影響航道通航長達7個月之久。嚴(yán)重影響鹽河航運。為此，狄小東帶領(lǐng)團隊經(jīng)過多次方案必選、專家論證為減少對航道的通航影響，大膽首次嘗試浮托施工工藝，將95米長、1430噸的巨型鋼桁梁事先臺架拼裝完成，在航道以駁船為載體作為臨時支撐，采用牽引拖拉裝置，浮托過河精準(zhǔn)就位。大大減少了通航影響。采用浮托法施工技術(shù)要求高，鋼桁梁拼裝精度、浮船的定位和穩(wěn)定性、浮力和水位的控制都是狄小東和團隊需要解決的難題。施工場地還毗鄰京滬高鐵，安全風(fēng)險大。狄小東帶領(lǐng)團隊多次進行現(xiàn)場踏勘、試驗、方案反復(fù)論證，開展技術(shù)攻關(guān)，對浮托施工全過程進行模擬、推演，編制詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。施工過程中，全程現(xiàn)場盯控，確保鋼桁梁精準(zhǔn)就位。
“心+信”，工程走上“加速度”
今年6月，狄小東初到工地時，臺風(fēng)來襲、原料漲價、工期滯后……困難紛至沓來，每一樣都足以影響工程全局。“事在人為，得先把人的積極性調(diào)動起來，其他事才好辦!”工作千頭萬緒，狄小東上來便抓住“牛鼻子”。
對內(nèi)掏心窩，對外有誠信。茶話會上，他讓項目部每個人說訴求、寫意見，對“癥”開方。工程部有個副部長，專業(yè)能力強，但年紀(jì)輕輕，總喊身體抱恙，不愿擔(dān)當(dāng)。狄小東知曉后，將對方直接叫到辦x公室，開門見山，“我已經(jīng)和公司打報告，調(diào)你擔(dān)任項目副經(jīng)理，工程灰土鋪設(shè)全部由你負(fù)責(zé)，好好干，出錯我擔(dān)著，功勞算你的!”一番話，說得對方臉通紅，當(dāng)即表示看表現(xiàn)。領(lǐng)導(dǎo)有擔(dān)當(dāng)，員工有作為。此后，這位副部長仿佛變了一個人，經(jīng)常夜里12點還忙碌在工地現(xiàn)場，成了有名的“工作狂”。
淮安4標(biāo)段工程零碎，很多工程隊擔(dān)心付款不及時，心里沒底，工期一拖再拖。狄小東上任后，明確工程單價，規(guī)定優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，工程完工后及時計量結(jié)算，看到“真金白銀”到賬，工人們吃下“定心丸”，工程走上“加速度”。截至12月，淮安4標(biāo)段工程落后的進度全部趕上，年度產(chǎn)值完成2.40億元，占業(yè)主年計劃1.97億元的121.80%，超額實現(xiàn)年度目標(biāo)任務(wù)。
“頂梁柱”，無怨無悔的擔(dān)
一張床、一個淋浴間。在狄小東辦公室，有一個簡易小屋，這是他臨時又長期的“家”。2005年入行至今，狄小東常年在全國各地奔波，累計回家的時間不過一個多月。2018年12月13日，狄小東妻子早產(chǎn)生子，在工地忙碌的他無法脫身，回家已是數(shù)天之后。抱起嬌嫩可人的孩子，狄小東激動又愧疚。多年后，說起這事，這個堅毅果敢的西北漢子，依然語氣哽咽。“我們做工程的都是這樣，孩子出生沒在身邊的，我們項目部就有好多個，這也是沒辦法的事!”狄小東說。常年做工程，家人已經(jīng)“習(xí)慣”了自己不在身邊。事實上，并非家人不需要。今年10月，陜西老家遭遇洪水，家里房子被沖，狄小東只在家呆了3天，便匆匆趕回工地。他不僅是家庭的“頂梁柱”，也是項目的“頂梁柱”，但他卻無法頂起家庭的責(zé)任，因為國家有更重要的工程在等他。
干工程多年，狄小東說，自己收獲很多，“這些工程就像我們的孩子，等老了，走不動路時，我希望它們依然能車水馬龍，一路飛馳。”
