在中鐵十五局集團杭甬項目有一個由4人組成的測量班隊，他們一年四季風(fēng)雨無阻，在14.6公里的濱海高架和濱海互通建筑工地上奔波，為高質(zhì)量完成項目建設(shè)任務(wù)發(fā)揮了作用，被集團公司評為2021年度優(yōu)秀班組。
自念“緊箍咒”
公司承建的杭甬復(fù)線寧波一期S3合同段濱海高架、濱?；ネ⒔唬L14.6公里，是浙江省、寧波市的重點建設(shè)項目，也是集團和公司關(guān)注的重大項目，是寧波舟山港重要的集疏港線和重要的安全應(yīng)急和國防戰(zhàn)備運輸線，也是杭州灣公路網(wǎng)和寧波市高速公路網(wǎng)規(guī)劃“二環(huán)十射四連四疏港”中的“二環(huán)”重要組成部分，對提升省會城市杭州和海濱城市寧波在全國的經(jīng)濟和社會地位具有重要意義。濱海高架橋全長 4510米，設(shè)712根平均90米長1.8—2.5米的樁基712根，承臺和花瓶墩各176座和一座連續(xù)梁，橫跨海底17條關(guān)系國計民生的重要管線。濱?；ネ⒔辉O(shè)4座拼寬橋、8座匝道橋，74—111.4米長的樁基1027根，承臺172座，墩身682座，最低墩6米，最高墩25.25米。兩座橋總投資21.547億元。
這個測量班由4人組成，均為80后和90后，他們之前干過的項目都是公路、鐵路和市政，從未接觸過海上項目。杭甬復(fù)線濱海高架、濱?；ネㄒ?guī)模大、質(zhì)量要求高，對他們來說是一次新的挑戰(zhàn)，面臨的困難可想而知。打鐵先要自身硬。為了提高業(yè)務(wù)水平，他們從強化學(xué)習(xí)入手。首先是一遍遍地查看圖紙，熟悉每一段棧橋、每一個樁基、每一個承臺和墩身的位置。在對圖紙了解個八九不離十的基礎(chǔ)上，從網(wǎng)上查閱國內(nèi)外海上建橋的海量資料。另一方面購置有關(guān)書籍，利用業(yè)余時間刻苦鉆研，不斷摸索先進的海上測量方法。測量是一門精確度很高的技術(shù)，來不得半點馬虎，直接影響到海上棧橋的平整、穩(wěn)定，影響到樁基、承臺和墩身的準(zhǔn)確點位，一旦出了差錯，一根樁、一個墩身損失都是幾百萬元，給單位造成經(jīng)濟損失還不算啥，更重要的是被業(yè)主、監(jiān)理單位處罰，企業(yè)的形象受損難以挽回。因此，公司副總經(jīng)理兼杭甬項目負責(zé)人黃偉對測量人員要求非常嚴格，不定期給他們“打預(yù)防針”提醒，不允許出任何差錯，誰也擔(dān)不起返工、挨批、挨罰的責(zé)任。測量人員自知責(zé)任重大，從班長彭帥帥到3名成員，牢記主管領(lǐng)導(dǎo)的重托，時刻保持高度的責(zé)任心，用愛崗敬業(yè)和不畏懼困難表達對企業(yè)的忠誠。
敢于挑重任
杭甬復(fù)線濱海高架和濱?；ネǖ臏y量任務(wù)繁重，測量班每個人肩上的擔(dān)子都不輕。他們沒有海上的測量技術(shù)，經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)、借鑒，基本掌握了一些測量方法，運用到實踐中。2019年8月份開工前，這個測量班根據(jù)項目部安排，開展施工前的測量控制網(wǎng)點加密工作，加密控制網(wǎng)點埋樁、測量、建網(wǎng)和計算，并對相連標(biāo)段控制點進行精準(zhǔn)聯(lián)測、復(fù)測，對施工圖紙做復(fù)核及編制測量方案。他們的方案一次性通過監(jiān)理單位審核并付諸實施。
他們利用一個半月時間，對濱海高架、連續(xù)梁、濱?；ネǖ姆艠狱c位進行了計算，每一個點都要由幾個人分別進行反復(fù)計算、復(fù)核，從而以100%的準(zhǔn)確率標(biāo)出幾百個點位。
根據(jù)工程測量要求，他們集思廣益，開動腦筋創(chuàng)新工作方法。班長彭帥帥帶領(lǐng)測量人員結(jié)合各項曲線參數(shù)，經(jīng)過多次實踐，成功編制出一系列計算程序，解決了以往通過計算機軟件計算時稍有不慎就會出錯的問題，確保了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時提高了工作效率，簡化了工作量。在計算內(nèi)業(yè)資料時只需輸入某一點的里程和距離等參數(shù)，就可以計算出所需的數(shù)據(jù)。為了進一步保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，利用工程計算軟件再計算一遍，然后自我校核與同事間相互復(fù)核，將計算出的多組數(shù)據(jù)對比，確保準(zhǔn)確無誤。
測量班班的另一個特點是：自編程序，縮短現(xiàn)場計算時間。為了工地臨時計算方便、快捷，他們利用卡西歐5800型計算器、“手機測量員”軟件，先后編寫出幾個計算程序，解決了野外計算時間長、測量放樣速度慢等難題。在需要計算直線和各種曲線某一點時，只需要輸入曲線要素和里程、偏距便可立即計算出該點的方位角和坐標(biāo)，加快測量放樣速度。
在日常測量工作中，他們善于學(xué)習(xí)，養(yǎng)成集體討論研究的良好習(xí)慣，將杭甬項目當(dāng)成練兵場，在崗位上充分展示各自的才能。遇到一些難題，他們集思廣益，最終將一個個可能出現(xiàn)的問題和隱患一一化解。
測量班是杭甬項目的“先行軍”，他們測量定位后，施工隊方可組織人員和設(shè)備進行作業(yè)。所以當(dāng)天的任務(wù)必須當(dāng)日完成，不影響施工。海上施工，每個月總會有大風(fēng)和雨水，時有7級以上的大風(fēng)和暴雨襲來，在這種氣候下，不得不中斷測量工作，等到風(fēng)速變小、雨停了才能進行正常測量。往往他們躲在棧橋上臨時休息室等候，一等幾個小時都沒有風(fēng)停天晴的跡象。在因惡劣天氣“欠下的帳”不得不在風(fēng)平、無雨的天氣加班加點測量，將滯后的測量任務(wù)趕上來。他們每個人床下都有整箱的泡面，有時候中午趕不上吃飯，待到下午兩三點才回到“大臨”駐地，肚子早已餓得咕咕叫，趕忙泡一碗面填肚子。
測量零失誤
濱海高架、連續(xù)梁和濱海互通橋梁主體施工全在海域區(qū)域，設(shè)計單位提供的測量控制網(wǎng)點圖形分布呈南北走向，且分布情況近似于一條南北直線，控制網(wǎng)圖形較差。由于控制網(wǎng)圖無法覆蓋主線橋梁，前期施工只能通過GPS和全站儀相結(jié)合方式進行測量放樣，每放一個點位都要通過GPS和全站儀相互復(fù)核，才能確保先行橋墩施工的準(zhǔn)確性。然后在先行橋墩頂部加密控制點，從而扭轉(zhuǎn)了海上橋梁放樣難的局面。
根據(jù)測量要求，測量班每半年要對濱海高架、連續(xù)梁和濱?；ネㄈL14.6公里的施工戰(zhàn)線進行一次全方位的復(fù)測。復(fù)測的線路北起S4標(biāo)HT02南至招寶山DQ02國家控制點，共計13個控制點。盛夏季節(jié)酷熱難耐，4名測量人員被太陽曬得臉蛋黢黑，渾身被汗水浸透，有時因為忘帶清涼油或風(fēng)油精而中暑，頭痛、乏力、吃不下飯，人難受得很，只得打吊針，項目部主管領(lǐng)導(dǎo)前來看望和慰問，對他們戰(zhàn)勝疾病、早日重返崗位是最大的動力。
在盛夏季節(jié)，為了避免高溫導(dǎo)致復(fù)測出現(xiàn)誤差，全體測量人員早出晚歸，避開中午高溫時段，千方百計地完成一天的工作。在10多公里的戰(zhàn)線上奔波半個多月才復(fù)測完畢。
干工作一絲不茍，是這幾個年輕人的特點。他們深知，只要測量工作有一點疏忽或失誤就會影響工程質(zhì)量，造成無法挽回的重大損失。為了確保測量技術(shù)資料的準(zhǔn)確，他們利用所學(xué)知識解決了工作上遇到的難題。
杭甬項目地理位置較為復(fù)雜，為了方便測量，根據(jù)現(xiàn)場條件和施工需要，測量班采用“后方交會法”測量，在兩個導(dǎo)線點和前方通視的地方置鏡，以兩個導(dǎo)線點作為后視點測設(shè)出置鏡點的坐標(biāo)，再以此點為置鏡點，以一個導(dǎo)線點為后視，經(jīng)另一個導(dǎo)線點復(fù)核無誤后，再用極坐標(biāo)法進行放樣，和全站儀測量“三角高程”的方法定位高程，達到了快速、省時、省力的效果。
杭甬項目開工以來，該測量班從缺乏海上測量經(jīng)驗到熟能生巧、自創(chuàng)優(yōu)秀的測量方法，在測量中推廣應(yīng)用，為項目施工質(zhì)量提供了有力保證。截至2022年3月上旬，已完成濱海高架橋100%，濱?；ネㄖ骶€橋85%測量放樣任務(wù)，取得零失誤的好成績，測量班獲得業(yè)主、監(jiān)理單位和項目部領(lǐng)導(dǎo)的好評。該測量班榮獲項目部2018年度“先進班組”稱號。2021年4月26日在浙江交通集團組織的“兩美”浙江立功競賽“測量專業(yè)技能比武”中，測量班榮獲二等獎。測量班4人均獲得過項目部的年度先進個人稱號。
中鐵十五局集團杭甬項目部 呂奎元 王志琴
