在中鐵十五局集團杭甬復線寧波一期S3合同段活躍著一支技術過硬的班組，無論工序多么復雜，不管寒暑、刮風下雨，都難不住他們。三年來，崔清祥和他的鋼筋班為杭甬復線項目加工制作樁基鋼筋籠1739個、墩身鋼筋籠580個，運輸鋼筋10030噸，為項目完成進度、質(zhì)量目標做出了很大貢獻。前不久，這個鋼筋加工班榮獲浙江杭甬復線寧波一期高速公路有限公司優(yōu)秀班組稱號。            手有“金剛鉆” 敢攬“瓷器活”　　

    崔清祥的鋼筋加工班由焊工、鋼筋工、汽車駕駛員等123名專業(yè)熟練的農(nóng)民工組成，是一支能打勝仗、硬仗的高技能隊伍。該班組肩負著杭甬復線S3合同段濱海高架、濱?；ネ?739根樁基、811座墩柱共58612噸鋼筋籠加工和348個承臺、一座290米長的連續(xù)梁共10030噸鋼筋的運輸任務。崔清祥帶領他的團隊馳騁江蘇、陜西、河南、浙江等地，在多個橋梁、房建等項目加工鋼筋籠、鋼筋網(wǎng)幾十萬噸，運輸鋼筋等材料上百萬噸，積累了豐富的實踐經(jīng)驗，參加杭甬項目建設，他們的技能派上了用場。       杭甬復線寧波一期分5個標段，中鐵十五局承建的S3標濱海高架、濱海互通立交總投資21.547億元，其中濱海互通是亞洲最大的海上互通，是浙江省、寧波市的重點建設項目，也是十五局有史以來建設的第一座海上互通樞紐，開工之初便確立了創(chuàng)優(yōu)目標。鋼筋籠加工是橋梁施工重要的工序，也是順利完成全合同段任務的關鍵。鋼筋加工對班組的業(yè)務素質(zhì)要求很高，班組的每一個成員不僅要有相關專業(yè)技能，還要有任勞任怨，吃苦耐勞的精神和嚴把質(zhì)量關的責任感和使命感。而鋼筋運輸則是滿足施工需要的又一個重要環(huán)節(jié)。哪一個環(huán)節(jié)都不能懈怠，否則不能圓滿完成計劃。為了高效、優(yōu)質(zhì)、安全地完成幾千萬元的鋼筋加工和運輸任務，崔清祥將兩臺鋼筋籠滾焊機和兩臺彎圓機運抵工地，還租賃了幾臺大型貨車，為施工提供保證。2019年7月初，在碩大的鋼筋加工大棚里，鋼筋工、電焊工各就各位，4臺設備正式啟動，開始了加工鋼筋籠新的創(chuàng)業(yè)歷程。起初加工的是直徑1.75米—2.45米、長12米的樁基鋼筋籠，在鋼筋充足的情況下，每天加工制作6個優(yōu)質(zhì)鋼筋籠，速度之驚人，讓項目部領導非常滿意。8個12米長的鋼筋籠焊接在一起，才是一根樁基所需的量。崔清祥現(xiàn)場指導技術工人緊鑼密鼓地操作，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主單位人員檢查驗收合格后，源源不斷地將鋼筋籠運往濱海高架和濱海互通工地。

再苦再累也要完成鋼筋加工任務

　　2020年是杭甬項目的攻堅之年，緊張而忙碌，鋼筋生產(chǎn)任務無論從總量、進度還是技術難度上，其艱巨性都創(chuàng)下歷史新高。鋼筋加工質(zhì)量要求高，任務重，部分墩身鋼筋規(guī)格、型號多，加工過程很繁瑣，但鋼筋班秉承“質(zhì)量第一、建功杭甬”的精神，全力以赴堅守在生產(chǎn)第一線上，為完成本年度的生產(chǎn)任務群策群力、發(fā)揮各自的能量。從年初接到任務開始，在項目部的正確領導，班長崔清祥精心組織下，生產(chǎn)線實現(xiàn)了交叉作業(yè)、齊頭并進。全班員工全力以赴，加班加點地完成鋼筋籠加工制作任務。       除了重大天氣和停電等特殊情況，班組員工沒有休過一個完整的節(jié)假日，全年算下來，休息的天數(shù)平均不到10天，兩班倒24小時“連軸轉(zhuǎn)”的工作模式，對于鋼筋加工班來說已經(jīng)習以為常。班長崔清祥說：“今年生產(chǎn)任務繁忙，經(jīng)常是急活，一年下來都沒有正點回駐地，大家一有任務就投入緊張的勞動，有股不完成任務不停息的勁頭。”