——小記中鐵十二局集團大臨鐵路三工區(qū)8號拌合站站長張洋

□鄭建軍 王紹華

  在工程單位做管理的領(lǐng)導(dǎo)都知道，施工便道猶如施工項目的血管，而混凝土拌合站則是這個項目的心臟。拌合站生產(chǎn)不出混凝土，便道不能把混凝土輸送到施工地點，項目何能實現(xiàn)產(chǎn)值？沒有產(chǎn)值，又何來效益？由此可見，便道、拌合站在施工項目中的作用有多大了。
  中鐵十二局集團大臨鐵路三工區(qū)項目領(lǐng)導(dǎo)深深認識到這一點，但在實踐中，如何選人，能否挑起這副重擔(dān)，著實讓領(lǐng)導(dǎo)頗費了一番腦筋。2016年6月以前，中鐵十二局集團大臨鐵路三工區(qū)8號拌合站在開工后拌合站的歷次評比中都是托底，如何扭轉(zhuǎn)8號站的被動局面成了項目領(lǐng)導(dǎo)的老大難問題。在此管理模式下，時任設(shè)備管理部副部長的張洋慢慢地進入了領(lǐng)導(dǎo)的視線。

（一）

  張洋，出生于1988年5月，鄭州鐵路技術(shù)學(xué)院中專畢業(yè)，2008年3月進入中鐵十二局集團以來，先后參加了武廣客專、貴廣高鐵、吉圖暉高鐵、林拉公路和世界海拔最高的318國道米拉山隧道等項目的施工，一直從事著設(shè)備管理工作。同時，在崗期間，張洋憑著自己靈活的頭腦和認真的學(xué)習(xí)勁頭，努力完成了北京交通大學(xué)中專升大專、鄭州大學(xué)的專升本學(xué)歷，分別拿到了高級電氣設(shè)備維修、機電一體化和電氣工程及其自動化學(xué)歷證書。
  張洋能到8號拌合站，是領(lǐng)導(dǎo)深思熟慮之后的決定。背上行李卷，張洋就出發(fā)了。
  來到8號拌合站才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實跟張洋開了一個天大的玩笑。由于從4月10日至4月20日持續(xù)降雨，遭遇60年一遇的雨水災(zāi)害，導(dǎo)致拌合站大院不規(guī)則下沉，邊坡塌陷，拌合機斜皮帶變形，主機基礎(chǔ)下沉，水泥灌地基傾斜……轉(zhuǎn)了一圈，張洋腦袋都大了。這還不算，雇請的當(dāng)?shù)毓捃嚥宦犝泻?，難于管理，勉強生產(chǎn)的混凝土不能及時輸送出去。
  夜已深，張洋依然睡不著。他披衣起床，再次巡視了一遍拌合站管區(qū)。回到宿舍，鋪開了本子……天亮了，8號拌合站的整改方案和罐車隊的管理方案也分別出爐了。
  根據(jù)批復(fù)的拌合站整改方案，張洋帶人將下沉的基礎(chǔ)陸續(xù)挖開，打上混凝土；大院采用雙層鋼筋混凝土做封水處理；坍塌的邊坡實行抗滑樁加固；皮帶、螺旋機、水泥罐等變形設(shè)備全部重新校正，甚至切割后重新焊接……根據(jù)罐車隊管理方案，張洋一改小循環(huán)、月租的方式，全部采用大循環(huán)、以方計量，徹底扭轉(zhuǎn)了罐車隊各自為政、安排不動，淘汰了落后懶散的管理模式。
  通過變革的心臟重新有力的跳動了起來。同步還有便道問題，遇到下雨，罐車根本出不去，砂石料也根本進不來，甚至吃飯都成了問題。張洋一邊通知菜販將菜送到山上的村鎮(zhèn)街道路口，一邊給工人發(fā)著煙，派工人走路上去接菜。因為，雨天里，便道上的泥漿有的地方深達一米，四驅(qū)皮卡都無能為力；便道沖毀處塌方嚴重，且大多彎急坡陡，根本無法出行。張洋采用管段分工負責(zé)養(yǎng)護和維修，責(zé)任到人頭，從而使混凝土源源不斷，猶如人的血管開始通暢了起來。

（二）

  拌合站運作基本正常后，張洋又發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)厥Y源缺乏，料源嚴重不足，所進石渣全部要靠人工清洗之后才能使用，否則嚴重影響混凝土質(zhì)量，甚至不合格。人工清洗，費時費力，無形中增很多成本。怎么辦？張洋又開始動起了腦筋。他天天在拌合站轉(zhuǎn)，反復(fù)在清洗石渣的地方看。