近日，由中建八局承建的濟南低運量軌道交通高新東區(qū)環(huán)線工程三標段（簡稱“濟南云巴”）主體結構全部完工，成為全線首個完成主體建設的標段，標志著項目全面進入架梁和車站裝修階段，為年底通車目標奠定了堅實基礎。

       面對干道車流量大、占道施工影響廣的挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新“占一還一”動態(tài)導改方案，利用模塊化隔離設施與智能信號燈系統(tǒng)，精準調(diào)控車流，將占道影響壓縮30%。同步推行“日調(diào)度、周復盤、月考核”機制，關鍵節(jié)點責任到人，動態(tài)管控施工進度，實現(xiàn)樁基、承臺等主體結構全線率先完工。

       面對項目多專業(yè)交叉、技術管理跨度大的難題，項目技術部聯(lián)合公司設計部門組建專項小組，通過專題討論、現(xiàn)場研討高效攻克橋梁、車站、鋼結構等專業(yè)接口難題。針對全線301片蓋梁，創(chuàng)新優(yōu)化原“鉆石型”異形設計調(diào)整為標準化造型，規(guī)避異形模板加工難題，實現(xiàn)高效建造、一次成優(yōu)。

       面對項目沿線涉及村鎮(zhèn)較多的問題，項目團隊成立專項工作組，聯(lián)合政府建立“一站式”協(xié)調(diào)機制。結合群眾不同需求，開展政策宣講、入戶溝通。針對居民區(qū)施工空間受限問題，采用“分段圍擋、夜間突擊”模式，最大限度減少對群眾影響，得到周邊居民大力支持，助力項目高效推進。

       在世紀大道與飛躍大道占道施工過程中，項目團隊創(chuàng)新實施了“錯峰施工+動態(tài)導改”立體化方案，通過BIM技術精準模擬車流軌跡，將交通導改方案細化至每小時段，在“雙主干道同步占道”的極限條件下，實現(xiàn)施工效率最大化，有效減少了交通影響。

       據(jù)了解，濟南云巴項目全長約30.7千米，全線共設站32座、1座綜合車場，是山東省建設的首條“云巴”項目。中建八局承建線路全長約9.51千米，建設內(nèi)容包括高架區(qū)間10段、車站10座。項目建成后，將加強濟南片區(qū)間互聯(lián)互通，提高市民出行便捷性，打通軌道交通的“最后一公里”。（李江凡、王連彪）