4月6日下午16時(shí)，在中鐵一局建安公司鄭州5號(hào)線車(chē)輛段施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一車(chē)混凝土的成功澆筑，該工程施工難度最大的室外綜合管廊順利封頂，比項(xiàng)目原定計(jì)劃提前兩天，為后續(xù)管線敷設(shè)節(jié)省了時(shí)間。

　　鄭州地鐵5號(hào)線車(chē)輛段室外綜合管廊全長(zhǎng)2552米，大部分位于車(chē)輛段正式道路下方，將站場(chǎng)內(nèi)壓力管道及弱電電纜、強(qiáng)電電纜集中排布貫通其中連接于車(chē)輛段內(nèi)各單體建筑，便于維修維護(hù)工作的開(kāi)展。該項(xiàng)工程建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，預(yù)埋預(yù)留繁多，其最大施工難點(diǎn)在于開(kāi)挖深度大，最深處開(kāi)挖達(dá)6.1m，同時(shí)整條管廊幾乎處于車(chē)輛段內(nèi)主體建筑旁，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，在施工的同時(shí)又遇上主體建筑搶工，各專(zhuān)業(yè)處交叉施工，部分區(qū)段存在拆遷困難問(wèn)題。

　　面對(duì)這些難題，項(xiàng)目部高度重視，積極組織技術(shù)骨干編制了專(zhuān)項(xiàng)施工方案并通過(guò)專(zhuān)家一致評(píng)審。在考慮到管廊施工需要大面積、深基坑開(kāi)挖，項(xiàng)目部采用分段開(kāi)挖減少截面，并根據(jù)不同部位土質(zhì)的不同采用不同的放坡系數(shù)，同時(shí)采用土釘墻防護(hù)和拉森鋼板樁支護(hù)垂直開(kāi)挖相結(jié)合工藝，針對(duì)坡面采用水泥噴漿進(jìn)行防護(hù)，防止基坑坍塌。為防止基坑開(kāi)挖影響現(xiàn)場(chǎng)主體建筑安全，項(xiàng)目部在管廊周邊設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)隨時(shí)收集數(shù)據(jù)以防發(fā)生沉降或水平位移。鄭州年降水量大，且降水相對(duì)集中，為防止降水形成管廊內(nèi)積水、滲水，造成施工隱患，項(xiàng)目部沿基槽坑周邊設(shè)置排水溝和集水井，有效防止了雨水對(duì)邊坡造成侵蝕。

　　為爭(zhēng)取早日完成施工任務(wù)，項(xiàng)目部集中人力、物力資源重點(diǎn)突破，主動(dòng)溝通，積極策劃，協(xié)調(diào)各施工專(zhuān)業(yè)，為綜合管廊施工爭(zhēng)取了時(shí)間，使項(xiàng)目部提前兩天完成任務(wù)，為后續(xù)管線敷設(shè)節(jié)約了時(shí)間，也為項(xiàng)目部早日完成接車(chē)任務(wù)打下了良好基礎(chǔ)。