(通訊員 詹建峰 肖婷)10月10日，由中鐵二局承建的鄭濟鐵路黃河特大橋北岸引橋大里程方向最后一孔40米箱梁架設(shè)順利完成，至此鄭濟鐵路黃河特大橋北岸引橋大里程方向?qū)崿F(xiàn)雙線貫通。

　　10月10日上午，位于中原大地的鄭州至濟南高速鐵路，新建鄭州至濮陽段站前ZPZQ-VI標(biāo)段大里程方向的最后一孔40米箱梁在JQS1000型架橋機上穩(wěn)穩(wěn)落至370#-371#橋墩，這塊長40.6米、重925噸的40米鐵路簡支箱梁是鄭濟高鐵黃河特大橋北岸引橋大里程架設(shè)的最后一孔箱梁，它的成功架設(shè)標(biāo)志著鄭濟鐵路黃河特大橋北岸引橋大里程方向?qū)崿F(xiàn)雙線貫通，為架橋機調(diào)頭轉(zhuǎn)身向小里程方向架設(shè)贏得了寶貴時間。隨后，鄭濟鐵路黃河特大橋北岸引橋40米箱梁架設(shè)將進入最后的沖刺階段，同時為下步橋面鋪軌作業(yè)及鄭濟高鐵工期推進打下了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，鄭濟鐵路站前ZPZQ-VI標(biāo)段原陽制梁場是國內(nèi)首次采用40米鐵路簡支箱梁預(yù)制架設(shè)技術(shù)的重點工程，其中40米鐵路簡支箱梁是我高鐵重大科研成果的首次工程化應(yīng)用。面對新技術(shù)及全國矚目關(guān)注，中鐵二局鄭濟鐵路原陽制梁場與鐵科院聯(lián)合開發(fā)并試運行鐵路梁場綜合管理平臺V2.0，以質(zhì)量管理為主線，將物資、試驗、拌和站、工序及出庫管理、統(tǒng)計分析緊密結(jié)合，全面實現(xiàn)梁場管理信息化，確保箱梁質(zhì)量，實現(xiàn)質(zhì)量可追溯;同時開展“大干90天”勞動競賽，實現(xiàn)90天順利完成大里程剩余箱梁預(yù)制架設(shè)任務(wù)目標(biāo)，創(chuàng)造了40米箱梁制運架速度的新紀(jì)錄。

　　鄭濟鐵路既是國家十三五重點規(guī)劃項目，也是鐵路中長期規(guī)劃網(wǎng)中山東半島至中原及西南地區(qū)的重要高鐵通道，還是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的重要組成部分。其中中鐵二局原陽制梁場預(yù)制的40米鐵路簡支箱梁首次采用JQS1000型千噸級架橋機架設(shè)施工，它是我國大跨度(40m)鐵路簡支箱梁建造技術(shù)在鄭濟高鐵的首次工程化應(yīng)用，在我國鐵路箱梁建造技術(shù)領(lǐng)域具有里程碑意義。