本站消息(通訊員 王秀莉)10月7日，中鐵建大橋局二公司杭州地鐵8號線新灣路站～義蓬東二路站左線盾構機順利下穿了東海禪寺重大風險源，建筑物最大累積變形2.13毫米。同日，該項目右線盾構機順利始發(fā)。

　　東海禪寺始建于2008年，是一座占地面積遼闊、內部結構復雜的大型寺院。新～義區(qū)間左線隧道此次橫穿的是寺院內的藏書閣建筑物。

　　根據東海禪寺藏經閣建造設計圖紙，藏經閣為混木仿古建筑物。各支撐柱下采用16φ100毫米的松木樁承壓，上部順墻方向鋪設200毫米厚C15素混凝土承壓板600毫米厚C30鋼筋混凝土作為條形基礎。地面采用回填土夯實，100毫米厚C15素混凝土墊層30毫米厚1:3水泥砂漿結合層后鋪設石磚。主體結構一樓采用C30鋼筋混凝土構成框架，墻體采用≥MU10的加氣混凝土砌塊，M5.0混合砂漿砌筑進行封閉，二樓全部為木質結構。加之本次是在全斷面粉砂地層的條件下穿越建筑物，對盾構機掘進參數的調整要求也極為嚴苛。

　　為順利穿越風險源，杭州地鐵8號線盾構項目部提前召開了穿越風險源動員會，對掘進過程進行了全方位模擬，在“控開挖、低擾動、穩(wěn)推進、勤注漿”的總體原則下，制定了一系列保障措施：施工前進一步核實建構筑物基礎資料及與區(qū)間隧道相互關系;盾構穿越前全面檢修盾構機，穿越時控制掘進速度，確保連續(xù)勻速穿越;盾構穿越過程中，加大開挖面土體改良劑注入量，改善開挖面土體和易性，防止泥餅現象出現，減少對前方土體的擠壓作用;盾構穿越時嚴格控制掘進參數和超挖量，控制好同步注漿及二次注漿;制定有效的應急預案，穿越期間加強與相關部門聯(lián)系，并加強監(jiān)測，根據監(jiān)測結果及時調整施工參數;盾構通過前對盾構姿態(tài)精準定位，每次移站誤差不超過3毫米，保證盾構姿態(tài)不因測量誤差產生過大糾偏;通過時地表監(jiān)測做到“嚴監(jiān)測、勤巡視、早發(fā)現、早報告”，4小時監(jiān)測一次，2小時巡視一次。

　　通過杭州地鐵8號線項目部各部門默契配合、全方位考量、提前部署、嚴格把控細節(jié)。從10月4日開始至7日凌晨，歷時三天，盾構機最終平穩(wěn)順利穿越了杭州東海禪寺建筑物。

　　新～義區(qū)間右線隧道長度為1519米，共計1266環(huán)。區(qū)間隧道頂最大覆土約20.63米，最小埋深約10.35米，重大風險源為下穿東海禪寺西方三聖殿、藏經閣及生活區(qū)建筑物等。區(qū)間盾構穿越的淤泥質粉質黏土夾粉土層存在明顯的有害氣體(沼氣)。該土層沼氣呈囊狀分布，局部氣囊氣壓大，壓力大于0.05兆帕，隧道內有毒有害氣體防護要求很高。

　　本次右線盾構機始發(fā)期間，恰逢國慶節(jié)假期，為確保安全順利施工，項目部認真組織，強化管理：一是對場內所有機械設備每日例行檢修，確保無安全隱患;二是嚴格管控隧道內動火作業(yè)及人員攜帶明火進入隧道;三是在螺旋輸送機出土口、盾構機車架安裝有毒有害氣體檢測器，并布設自動監(jiān)測及報警網絡;四是施工人員配備便攜式檢測儀定時監(jiān)測，并加強隧道通風;五是實行安全生產責任制，明確責任，層層盯防，確保安全生產處于可控狀態(tài)。

　　截止右線盾構始發(fā)當日，新～義區(qū)間左線累計掘進553環(huán)，完成該區(qū)間的43.6%，計劃于今年12月15日貫通。

　　舉國歡慶國慶之際，杭州地鐵8號線項目部全體員工堅守崗位，嚴密組織，以高度的責任感和使命感，順利完成了新～義區(qū)間右線盾構機安全、平穩(wěn)始發(fā)，左線盾構安全順利下穿東海禪寺風建筑物兩項施工任務。