2019年2月26日，中鐵三局集團有限公司鄭濟鐵路站前ZPZQ-I標段濮陽CRTSⅢ型板場，采用流水機組法智能化信息化新型生產(chǎn)線試制出鄭濟全線第一塊軌道板。經(jīng)檢查各項指標均合格，填補了三局采用機組流水法生產(chǎn)該產(chǎn)品的空白,標志著三局已具備采用機組流水法智能化信息化生產(chǎn)CRTSⅢ型軌道板的能力。

　　CRTSⅢ型高鐵軌道板流水機組法智能化信息化新型生產(chǎn)線由中鐵三局集團與山西高行合作研發(fā),是國內(nèi)智能化程度最高一條生產(chǎn)線，被列入股份公司重大科研項目。

　　濮陽板場位于河南省濮陽市華龍區(qū)岳村鎮(zhèn)西寨村緊鄰214省道鄭濟高鐵DK213+200左側(cè)，承擔DK211+796.87～DK307+594.8段(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ標段)34255塊CRTSⅢ型板預制任務(wù)，板場占地約180畝，配備模板91套，設(shè)計生產(chǎn)能力為100塊/天。

　　中國高鐵建設(shè)從21世紀初期至今近20年，軌道板先后經(jīng)歷了CRTS I型、 CRTS II型、CRTS III型。CRTSI型、CRTS II型軌道板源于引進消化吸收日本板和德國博格板，為了中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略，打造中國無砟軌道的自主品牌。為此，在總結(jié)我國CRTS I型、 CRTS II型研究與應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新，研發(fā)并鋪設(shè)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。

　　CRTS III型軌道板分為后張板和先張板兩種，后張板預應(yīng)力鋼棒與軌道板采用無粘結(jié)方式，使用過程中出現(xiàn)了預應(yīng)力鋼棒斷裂、軌道板自身出現(xiàn)裂紋和翹曲等現(xiàn)象，為改變后張板的不足，出現(xiàn)了先張板，目前先張板生產(chǎn)采用臺座法，但存在一些缺陷：

　　(1) 建場周期長。

　　(2) 建場投資費用大。

　　(3) 機械化程度低，生產(chǎn)過程中使用人工數(shù)量較多。

　　(4) 臺座土建費用大，生產(chǎn)結(jié)束后土地不易復耕。

　　(5) 生產(chǎn)設(shè)備重復使用率低。

　　為了響應(yīng)中國高鐵“走出去”、“一帶一路”以及《中國制造2025》的綜合戰(zhàn)略，同時適應(yīng)當前國際高速鐵路建設(shè)的激烈競爭，研發(fā)更為先進的、科學的智能化機組流水法生產(chǎn)線勢在必行。

　　中鐵三局集團橋隧工程有限公司聯(lián)合山西高行股份有限公司于2015開始研發(fā)自動化信息化新型機組流水生產(chǎn)線，至今已投入大量的人力物力。在持續(xù)不斷的試驗及改進下，設(shè)備的性能及可靠性又有了長足的改進;模具也進行了 500 次的壽命試驗，完全符合標準。

　　2017年鄭濟鐵路中標后，在前期試驗線的基礎(chǔ)上正式開發(fā)鄭濟鐵路濮陽板場智能化信息化流水機組法生產(chǎn)線，2018年9月份設(shè)備陸續(xù)進場安裝、白天安裝設(shè)備，晚上研究方案、夏去、秋來、冬至、部分同志春節(jié)期間堅守崗位、仍在加班加點，通過大家的共同努力，在2019年春節(jié)前基本完成了設(shè)備的安裝和單機調(diào)試，完成了試驗室的驗收工作，為節(jié)后工作的開展打下了堅實的基礎(chǔ)，節(jié)后又多次進行了生產(chǎn)線及模具的空載聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為進一步驗證設(shè)備、材料、工藝等，進行了軌道板生產(chǎn)工藝試驗。

　　雖然是試驗板，為了達到試驗的效果，一切按照標準規(guī)范和標準化管理要求去做。

　　一是配備齊全管理人員、工程技術(shù)人員、材料物資人員、機械人員等，并按要求經(jīng)過培訓學習，考核合格持證上崗。

　　二是與生產(chǎn)線配套的設(shè)備規(guī)格數(shù)量按要求配備齊全，并進行調(diào)試完成。

　　三是試驗、檢測器具、設(shè)備規(guī)格、數(shù)量滿足要求，并經(jīng)計量局檢驗，精度全部合格。

　　四是組織機構(gòu)、各項管理制度、工藝文件、企業(yè)標準、技術(shù)資料等全部齊全。

　　通過試驗對生產(chǎn)線預緊工位進行檢驗，實現(xiàn)了縱向橫向80個預計機械手同步預計功能，預緊工位實現(xiàn)了自動化功能，避免了一根一根人工去對位擰緊，同時，張拉工位實現(xiàn)了，模具精確定位，80個張拉機械手，模糊定位，自動找準，精準同步張拉的功能。并用單根張拉設(shè)備進行初張拉的繁瑣工作。周琪銘張傳順報道

圖一：對攪拌機性能及混凝土材料的質(zhì)量進行了驗證，通過現(xiàn)場試拌混凝土，對攪拌站的性能，混凝土配比進行了綜合檢驗。 圖二：振動工位實現(xiàn)了12個機械手自動對模板進行振動器安裝、固定、拆除，整個過程有序流暢。按照經(jīng)驗設(shè)定的振動頻率、振幅、振動時間圖三：由于蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)正在調(diào)試，軌道板的養(yǎng)護采用自然養(yǎng)護方式。

圖四：經(jīng)檢測強度滿足規(guī)范要求后，進行脫模作業(yè)，實現(xiàn)了160個機械手同步對張拉桿進行模糊精確找準對位，并進行同步放張，放張的速率滿足規(guī)范要求。 圖五：運板小車平穩(wěn)將軌道板運輸至翻轉(zhuǎn)設(shè)備，通過油缸控制系統(tǒng)，將軌道板抱死，可實現(xiàn)0至180度任意角度翻轉(zhuǎn)。圖六：對脫模工位進行了驗證，實現(xiàn)了模具精確定位，自動找準灌漿孔椎體，解除椎體與模板之間的鏈接，控制軌道板平衡、吊裝椎體順利實現(xiàn)了軌道板脫模。

圖七：對脫椎體工位進行了驗證，實現(xiàn)了3個機械臂，穩(wěn)步進行軌道板椎體定位，拆除，收回，整個過程合理、流暢。 圖八：生產(chǎn)的軌道板外觀質(zhì)量良好，檢測各項指標符合規(guī)范要求。