廈門電(矣成輝 伍振 裴永強 楊濤 報道)9月29日上午，隨著“成功號”盾構機刀盤沖破最后一層屏障,廈門軌道交通4號線4標洪坑站—彭厝北站盾構機順利抵達彭厝北站盾構接收井，洪彭區(qū)間左線順利實現(xiàn)貫通。這是目前廈門地鐵最長的盾構區(qū)間。

　　洪坑站—彭厝北站區(qū)間線路單線全長2863.4米，設置1座中間風井、4座聯(lián)絡通道，線路最大縱坡28‰，最小曲線半徑為900米。左線全長為2849.809米，隧道洞頂埋深11～20米。地質為花崗巖復合地層，地層結構復雜、巖土層種類較多、基巖繁多，具有安全風險高、施工技術難度大、沉降控制要求高等特點。

廈門軌道交通4號線4標洪坑站—彭厝北站

　　廈門軌道集團嚴格落實建設單位工程質量首要責任，牽頭參建各方因勢施策、攻堅克難，自2018年5月22日洪彭盾構區(qū)間左線盾構機始發(fā)以來，中國鐵建廈門地鐵總承包管理部、標段項目部和中鐵十八局集團一公司群策群力、合理資源配置、科學組織施工，對施工重難點邀請盾構專家召開咨詢會，深入分析研究和方案優(yōu)化;對復雜基巖地質加強鉆探和進行預爆破;對半斷面基巖，提前計劃開倉位置并增設開倉點，地面采用素混凝土樁、WSS雙液預注漿加固，主動開倉，減少開倉換刀時間;對刀具優(yōu)化配置，選用楔型合金齒滾刀，加強破巖能力，提高掘進效率;對掘進過程中的噴涌問題，采用地面預打設降水井降低水位等措施，確保安全加快施工進度。

　　施工掘進過程中，洪彭盾構左右雙線成功穿越基巖1173.4米(其中：微風化基巖845.1米，中風化基巖328.3米)，微風化巖層飽和單軸抗壓強度120～160兆帕，克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉換刀工作及刀盤刀具螺旋機磨損處理等困難;成功下穿了翔安大道、翔安西路、西濱立交、LNG燃氣管道、洪鐘大道及高架橋等7條城市道路，下穿了3條綜合管線和4處構筑物。在盾構掘進過程中，左右線常壓開倉73次，更換單雙刃滾刀1227把。

　　今年新冠疫情防控期間，福建省、廈門市各級單位和廈門軌道集團領導分別蒞臨洪彭盾構工地現(xiàn)場指導、督導防疫防控措施及復工復產，做到“兩手抓”，確保洪彭盾構在4號線全線第一個實現(xiàn)復工復產，做到疫情防控和安全生產有序有效推進。中國鐵建項目部及中鐵十八局一公司勇于扛起央企政治責任，貫徹落實各級領導指示精神，堅持一手抓疫情防控不放松，一手抓復工復產不動搖，為洪彭區(qū)間隧道左線順利貫通提供有力保障，獲得了各級領導的充分肯定，高度贊揚中國鐵建不愧是一支敢打硬仗、能打勝仗的隊伍。

　　廈門地鐵4號線4標共3站5區(qū)間，線路總長10864米。洪坑、彭厝北、蔡厝3座車站，彭停、彭蔡、雙洪盾構及明挖區(qū)間已于去年底全部完成，車站出入口、附屬工程目前也基本完成。值此中秋、國慶雙節(jié)來臨之際，左線盾構區(qū)間的順利貫通，極大地鼓舞了全體參建員工士氣，大家紛紛表示，將積極響應廈門軌道集團建設分公司“大干一百天”的工作要求，繼續(xù)發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神，確保質量安全，全力以赴推進右線盾構剩余工程施工。