閱讀超1000萬!網紅視頻揭秘，中國高鐵為何絲般順滑……中鐵十一局集團中國鐵建

　　7月10日，中鐵十一局集團攝制的《中國高鐵軌道如絲般順滑，這段視頻告訴你怎么做到的》視頻發(fā)布后，相繼在新浪微博中被人民日報、紫光閣、光明網、新華社瞭望東方周刊、國資小新、中國鐵路、人民鐵道等眾多網絡大V轉發(fā)，在團中央B站更是引來網友彈幕刷屏點贊。不到一周時間，該視頻閱讀量已突破1000萬，目前仍呈上升趨勢。

　　該段火遍全網的視頻拍攝自湖北最美高鐵——漢十高鐵的施工現(xiàn)場，展示了我國最新的軌道鋪設技術——500米長軌鋪設和焊接打磨技術。

　　相信大家對此前的短視頻——《高鐵立硬幣，親測復興號高鐵有多“穩(wěn)”!》記憶猶新。車穩(wěn)不穩(wěn)，路決定。當列車高速行駛時，軌道上任何細微的凸起、凹陷，都會使車身劇烈震動。那么，如何解決高速、平穩(wěn)這對矛盾體呢?背后的秘籍就是建設者將無數(shù)短軌焊接打磨為無縫長軌，讓高鐵軌道的精度堪比發(fā)絲，實現(xiàn)“如絲般順滑”。

　　中國高鐵緣何能稱雄世界?

　　讓我們去看看躬耕于毫米之間

　　讓軌道“如絲般順滑”的人!

　　鋼軌接頭打磨

　　500米長鋼軌鋪設完成后，便開始鋼軌打磨、焊接、探傷等工序。

　　焊軌

　　漢十高鐵使用的無砟軌道，每根軌道長500米，鋪在枕木上后，兩段接頭之間肯定會有細微的縫隙，這時需要焊接。中鐵十一局集團采用了國內最先進的移動閃光焊技術，讓兩節(jié)鋼軌消除最后的縫隙，完全“融合”在一起變成一根鋼軌。

　　鋼軌探傷

　　焊接質量標準是否滿足規(guī)范要求?檢測的辦法是給接頭焊接部位“做B超”，即超聲波掃描診斷。就像醫(yī)生給病人做B超，可查看肉眼看不到的“病害”’。焊接時可能會出現(xiàn)焊透、傷損、氣泡、夾雜物等缺陷，這些小問題若不處理，鋼軌遭到重載碾壓后，會產生裂縫，嚴重影響高鐵安全運行。聲波掃描能夠精準找出病害。如果發(fā)現(xiàn)病害，工人們當即用工具切除接頭，重新再焊，確保接頭焊接質量完全達標。

　　軌道精磨

　　該工序完成后，每個接頭部分還會生成一個二維碼，手機一掃立即能查看焊接日期、焊接施工負責人、焊接機組號等信息，實現(xiàn)質量可追溯，也方便以后檢查維修。為防止鋼軌因氣溫變化出現(xiàn)大幅度的熱脹冷縮，從而對高鐵安全運行造成影響，鋪軌時要進行“應力放散鎖定”。

　　通俗理解，就是在一個規(guī)定的溫度下鎖定鋼軌，約束其熱脹冷縮力度，防止鋼軌內部溫度應力過大對軌道造成損害。漢十高鐵鎖軌溫度是22至28攝氏度，不能超過該范圍。為此，炎炎夏季，工人們得等晚上氣溫降至28攝氏度以內，鋼軌恢復到正常長度后再進行鎖軌。在冬天，由于氣溫較低，工人們將冷縮后的鋼軌拉伸，使其達到24攝氏度的標準長度再鎖軌。

　　最后，鋼軌還要進行精調，必須保證兩根鋼軌“完全”平行，軌距誤差控制在1毫米以內，軌面水平誤差控制在0.5毫米左右，每10米鋼軌平順度誤差控制在2毫米以內，控制標準遠遠高于驗收標準要求，以確保線路的平順性，讓高鐵機車奔馳在“平坦”的鋼軌上，乘客才能有更加平穩(wěn)舒適的乘坐體驗。