日前，廣州地鐵18號(hào)線琶洲西區(qū)站～冼村站盾構(gòu)區(qū)間右線“鐵兵40號(hào)”盾構(gòu)機(jī)側(cè)穿獵德大橋主塔橋樁而過，標(biāo)志著這條國(guó)內(nèi)時(shí)速最快地鐵隧道又攻克了一項(xiàng)重大施工技術(shù)難關(guān)。

　　廣州地鐵18號(hào)線全長(zhǎng)約62公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里。施工中，盾構(gòu)機(jī)需在珠江水下呈S形推進(jìn)1600余米，分兩次以半徑約600米進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，在江中還要下穿獵德大橋，這種長(zhǎng)距離小半徑穿越珠江水系的施工在國(guó)內(nèi)水下隧道施工中尚屬首次。獵德大橋?yàn)閺V州第一懸索大橋，被譽(yù)為“珠江之貝”，是廣州地標(biāo)性建筑。此次穿越隧道邊線與獵德大橋橋樁凈距最小僅為6米，穿越地層主要為微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

　　為保障盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)穿越，中鐵十四局建設(shè)者在獵德大橋主塔安裝高清攝像頭、布置多處監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)大橋進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。側(cè)穿期間加強(qiáng)人員配置，實(shí)行24小時(shí)值班。此外，他們還邀請(qǐng)具有專業(yè)資質(zhì)的單位對(duì)側(cè)穿獵德大橋進(jìn)行了安全影響評(píng)估及工前結(jié)構(gòu)鑒定。“我們聯(lián)合建設(shè)單位、監(jiān)理方、監(jiān)測(cè)方、產(chǎn)權(quán)單位及廣州市水務(wù)局建立了應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，快速響應(yīng)突發(fā)事件。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳陣介紹。

　　根據(jù)專業(yè)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，盾構(gòu)通過后，獵德大橋主塔傾斜率遠(yuǎn)低于最低黃色預(yù)警值，實(shí)現(xiàn)了“零影響”的目標(biāo)。