北京電(伍振 黃金山)日前，中鐵十八局集團市政公司承建的北京地鐵17號線右線安全順利下穿地鐵14號線十里河站特級風(fēng)險源，沉降值控制在1.9毫米內(nèi)，滿足相關(guān)要求，為左線開挖積累了經(jīng)驗的同時，標志著該項目進入施工新階段。

　　北京地鐵17號線是一條貫穿中心城南北方向的軌道交通干線，其定位為大運量等級快線，線路全長49.7公里，全部為地下線，共有20座車站，換乘站9座，該線通車后，將串聯(lián)起昌平、朝陽、東城、通州四區(qū)，采用全自動駕駛技術(shù)最快56分鐘可跑完全程，支持和帶動亦莊新城站前區(qū)、垡頭工業(yè)區(qū)、朝陽港、CBD及未來科學(xué)城的發(fā)展，同時，服務(wù)于潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區(qū)，為城市東部居民出行帶來便利，實現(xiàn)客流的快速引導(dǎo)和疏散。
 

北京地鐵17號線十里河站~潘家園西站區(qū)間施工方案專家論證會現(xiàn)場（黃金山 攝）
 

　　中鐵十八局集團項目經(jīng)理許楊平介紹，北京地鐵17號線十里河~潘家園西站區(qū)間暗挖段由盾構(gòu)接收井開始開挖，依次下穿14號線十里河站2#聯(lián)絡(luò)通道、十里河站，被列為17號線土建工程特級風(fēng)險源。暗挖段下穿十里河站長度25米，初支結(jié)構(gòu)距離底板僅2.7米，水壓高、流速快、地質(zhì)復(fù)雜、土體自穩(wěn)性極差，很容易發(fā)生坍塌事故，對沉降控制的要求極其嚴格。同時，既有線運行對土體造成振動，增加施工難度。

　　為確保安全穿越十里河車站，施工前項目部多次召開專家論證會“會診把脈”，以施工沉降控制為目標，從設(shè)計方案和施工工藝著手，對導(dǎo)洞尺寸，注漿工藝，開挖方式的方案、風(fēng)險控制體系不斷優(yōu)化,確保設(shè)計方案與現(xiàn)場施工無縫對接。特別是將降水改為全斷面止水和增加臨時仰拱等措施既有效控制了沉降，又加快了施工進度。
 

中鐵十八局集團市政公司技術(shù)人員在北京地鐵17號線十里河站~潘家園西站區(qū)間施工現(xiàn)場采集深孔注漿試驗數(shù)據(jù)（黃金山 攝）
 

　　現(xiàn)場技術(shù)人員以注漿規(guī)范為理論基礎(chǔ)，在施工現(xiàn)場對深孔注漿漿液配合比進行了數(shù)十次試驗，詳細記錄每次試驗數(shù)據(jù)，并結(jié)合注漿管線長度、地質(zhì)情況等綜合分析得出最適合現(xiàn)場施工的配合比。與此同時，對開挖作業(yè)面存在的殘留水，采用洞內(nèi)局部真空降水的方式，保證開挖作業(yè)基本達到無水狀態(tài)，確保施工安全。

　　為確保施工萬無一失，項目部設(shè)置風(fēng)險監(jiān)控前端攝像頭“千里眼”，將施工現(xiàn)場實時畫面?zhèn)魉偷巾椖坎恐笓]中心，第一時間掌握施工現(xiàn)場動態(tài)。十里河站內(nèi)設(shè)置靜力實時自動化監(jiān)測儀，以便精準的掌握十里河站沉降情況，并形成監(jiān)測數(shù)據(jù)日報。

　　在中鐵十八局集團上下扎實開展“反對‘四種主義’，打造‘四種文化’”主題教育活動和“兩強一促”活動、推行“三大改革”的關(guān)鍵時期，北京地鐵17號線13標項目部為確保右線成功下穿特級風(fēng)險源，迅速成立“黨員先鋒隊”，嚴肅執(zhí)行“領(lǐng)導(dǎo)帶頭值守”制度，積極應(yīng)對施工中遇到的難題，現(xiàn)場人員均24小時值守，嚴格按照方案施工，及時報送盾構(gòu)施工過程中相關(guān)信息，動態(tài)掌握現(xiàn)場情況，確保了施工過程平穩(wěn)可控。

中鐵十八局集團市政公司技術(shù)人員利用攝像頭監(jiān)測施工風(fēng)險（黃金山 攝）