(譚帥)5月10日，經(jīng)過連續(xù)十四個(gè)小時(shí)的精心籌備及艱苦鏖戰(zhàn)，渝懷鐵路涪秀二線管內(nèi)酉陽車站年度首個(gè)Ⅱ級(jí)封鎖施工順利告捷。至此，該站行車正式轉(zhuǎn)入新建站臺(tái)運(yùn)營，全站信聯(lián)閉順利導(dǎo)通。同時(shí)，該車站擁有15年歷史的老行車室正式退出舞臺(tái)。

　　當(dāng)日17時(shí)19分，隨著封鎖命令的下達(dá)，酉陽車站重、懷兩端的施工現(xiàn)場(chǎng)里人聲鼎沸、機(jī)械轟鳴，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵一局新運(yùn)公司涪秀二線項(xiàng)目部的800余名鐵路建設(shè)者，奮起沖鋒、爭(zhēng)分奪秒，分別在3處封鎖地段展開施工。

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，此次Ⅱ級(jí)封鎖施工，需在原有酉陽站(含)至龍池站間K376+000—K397+400處信號(hào)倒替，拆除既有1號(hào)、3號(hào)、12號(hào)道岔，同時(shí)插入新3號(hào)、5號(hào)道岔及新軌排1組。全站封鎖施工結(jié)束后，開通新Ⅱ、4、6道，安1、貨1線，開通8付道岔直股，并啟用新聯(lián)鎖、TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，該區(qū)段行車正式轉(zhuǎn)入新站場(chǎng)運(yùn)營。

　　受地形條件限制，此次插入的道岔及軌排需頻繁進(jìn)行縱橫向移動(dòng)，且縱移時(shí)間緊，風(fēng)險(xiǎn)大，距離遠(yuǎn)，并需在重、懷兩端分段同時(shí)展開，工藝工法復(fù)雜，施工難度巨大。

　　為此，項(xiàng)目部提早做好線路封鎖前的人力、物力等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，制定了詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，提前完成了軌排和道岔預(yù)鋪等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

　　封鎖施工開始后，各專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員的指揮聲，對(duì)講機(jī)傳出的指令聲，工人們吆喝的“1、2、3”口號(hào)聲此起彼伏，應(yīng)接不暇。參建人員嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)，忙而不亂、各負(fù)其責(zé)，用據(jù)軌機(jī)、電動(dòng)扳手、撬棍等工具，將既有線路的枕木鋼軌、接頭夾板進(jìn)行切割拆卸，人工撥移到線路兩側(cè)，再利用鏟車、換枕機(jī)等設(shè)備將所有枕木清除到線路外側(cè)，隨后數(shù)臺(tái)挖機(jī)及人工開展道床破底工序。

　　期間，大型機(jī)械與工人們密切配合，將“15年歷史”的既有鐵路線拆除，與新線連接，并將道岔整體滑入就位，緊隨其后進(jìn)行線路回填、搗固、起撥道整修。23時(shí)50分，“鐵軍”們安全正點(diǎn)開通了線路。

　　據(jù)了解，此次封鎖結(jié)束后，酉陽車站新老站場(chǎng)正式貫通，車站運(yùn)行模式發(fā)生了改變，運(yùn)輸組織能力得到了全面提升，同時(shí)更為該站擴(kuò)能改造工程的圓滿收官提供了堅(jiān)實(shí)保障。