5月21日13時(shí)30分，隨著最后一次精準(zhǔn)頂推定距滑行的完成，由中鐵七局承建的武漢江夏107國(guó)道賀站橋左幅鋼箱梁頂推施工圓滿(mǎn)完成，標(biāo)志著該橋順利貫通，為后續(xù)橋面施工奠定了基礎(chǔ)。

　　該橋梁全長(zhǎng)46m，上部結(jié)構(gòu)采用(13+20+13)米連續(xù)鋼箱梁施工，共一聯(lián)，全橋分左右兩幅。為降低因橋梁施工給既有鐵路帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部綜合比選，最終確定了橋梁上部結(jié)構(gòu)采用工地節(jié)段拼接后頂推施工。

　　項(xiàng)目部于2019年5月正式進(jìn)場(chǎng)施工，于8月完成舊橋拆除，12月完成鋼箱梁右幅頂推施工。本次左幅鋼箱梁頂推利用鐵路封鎖時(shí)間滑行跨越既有鐵路，共歷經(jīng)4次鐵路要點(diǎn)，施工跨越橋梁第一、二、三跨，累計(jì)頂推46米，頂推總重量約360噸。

　　自4月6日復(fù)工以來(lái)，項(xiàng)目部作為中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)首批二級(jí)鐵路復(fù)工項(xiàng)目，始終堅(jiān)持疫情防控與施工生產(chǎn)“兩手抓，雙推進(jìn)”，全面落實(shí)疫情防控各項(xiàng)制度，狠抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作推進(jìn)，從疫情防控、駐地消殺到鋼箱梁拼裝、機(jī)械設(shè)備調(diào)試，項(xiàng)目部全員分秒必爭(zhēng)，相繼克服了鐵路既有線(xiàn)施工時(shí)間緊、安全風(fēng)險(xiǎn)大、橋梁頂推作業(yè)精度控制要求高等難題，為此次橋梁順利貫通打下了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，武漢江夏區(qū)107國(guó)道賀站橋?yàn)榧扔泄飞峡缇V鐵路立交橋，于1993年建成，因長(zhǎng)期超載，橋梁結(jié)構(gòu)病害嚴(yán)重影響橋下京廣鐵路列車(chē)運(yùn)行和公路行車(chē)安全。為避免橋梁病害進(jìn)一步擴(kuò)大，保證公路、鐵路運(yùn)輸安全，相關(guān)部門(mén)啟動(dòng)應(yīng)急措施，對(duì)該橋交通進(jìn)行封閉，并組織對(duì)危橋進(jìn)行改造拆除重建。此次橋梁的重建，將原有雙向2車(chē)道改為雙向4車(chē)道，將進(jìn)一步提升橋梁的通行能力。