5月23日上午，隨著“示范號”TBM隧道掘進(jìn)機(jī)的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動鉆破最后一層巖石，十四局青島地鐵4號線海泊橋站—鞍山路站區(qū)間(海鞍區(qū)間)右線TBM順利貫通。

穿越86米斷層破碎帶

　　海鞍區(qū)間右線全長604米，在地下沿鞍山路由西向東穿行。區(qū)間沿線建筑較為密集，周邊主要為居民區(qū)、學(xué)校等，同時右線隧道整體位于杭鞍高架橋下方巖層中，TBM隧道掘進(jìn)機(jī)從高架橋墩柱中心穿越給施工帶來一定風(fēng)險。

　　區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，下穿高架橋墩柱同時需穿越約86米斷層破碎帶，施工難度進(jìn)一步增大。

　　為確保海鞍區(qū)間順利貫通，施工過程中，該項(xiàng)目部與各單位密切溝通，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，聯(lián)合跟蹤圍巖變化及地表監(jiān)測數(shù)據(jù)，分別從掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化、質(zhì)量控制、破碎帶風(fēng)險控制等方面多次研討，通過加強(qiáng)監(jiān)控量測、監(jiān)控渣土及出水量判別圍巖穩(wěn)定性、管片底部增設(shè)墊塊控制沉降及圍巖變形、增加換步頻率減少圍巖擾動、穿越破碎帶前對TBM全機(jī)維護(hù)保養(yǎng)等措施，確保安全生產(chǎn)。海鞍區(qū)間左線預(yù)計于6月上旬貫通。

統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)

　　海鞍區(qū)間的施工處在新冠肺炎疫情防控期間，為保證工程的順利推進(jìn)，該項(xiàng)目部跨越千里包專車接施工人員返青，嚴(yán)格履行各項(xiàng)疫情防控制度同時積極組織生產(chǎn)，在疫情期間的緊張形勢下，區(qū)間右線完成了300米空推及549米掘進(jìn)，其中最大日掘進(jìn)量達(dá)到了21環(huán)。

　　據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魏清武介紹道，TBM的掘進(jìn)原理就是一個巨大的鋼制圓柱體沿隧洞向前推進(jìn)，轉(zhuǎn)動的刀盤擠壓切削巖石，空推則是在已經(jīng)開挖好的洞室中向前推進(jìn)，之后再拼上預(yù)制好的管片就成了地鐵穿行地底的通道，很適合用在青島的硬質(zhì)巖石地層。

新型城市地鐵連續(xù)皮帶機(jī)出渣體系

　　“示范號”TBM施工總長度5.5千米，沿途切削的巖石均需要運(yùn)送回起點(diǎn)后集中處理，超長的運(yùn)距將造成傳統(tǒng)機(jī)車模式下石渣運(yùn)輸能力越來越低，進(jìn)而制約TBM掘進(jìn)能力。

　　為解決這一問題，該項(xiàng)目部將皮帶機(jī)和TBM工法進(jìn)行結(jié)合，形成了新穎的城市地鐵連續(xù)皮帶機(jī)出渣體系。

　　TBM切削的巖石直接落在水平皮帶機(jī)上，不間斷地運(yùn)送至起點(diǎn)處的始發(fā)井，再經(jīng)垂直皮帶機(jī)和地面布料機(jī)運(yùn)輸至地面儲渣場。

　　這種模式將大大減少超長的運(yùn)距下TBM的出渣等待時間，增加施工效率，為區(qū)間整體貫通提供了工期保證。