(譚帥)6月1日，隨著一節(jié)長25米的軌排平穩(wěn)地落在重慶市武隆區(qū)老盤溝特大橋的橋梁路基上，標(biāo)志著由中鐵一局新運公司承建的渝懷鐵路涪秀二線正線鋪軌里程過半，為年底正式通車運營打下了堅實基礎(chǔ)。

現(xiàn)場指揮鋪架

　　渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程正線全長310.2公里，沿線共設(shè)車站29座。該鐵路全線以貨運為主，客貨混線，是川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華南地區(qū)最重要的鐵路運輸通道，其中重慶主城到涪陵段已建成通車，在建涪陵至秀山段起于渝懷鐵路涪陵站，止于秀山站。

對一線所需鋼軌進(jìn)行切割打磨作業(yè)

　　鐵路沿線所處的渝東南地區(qū)位于四川盆地東南部大婁山和武陵山兩大山系交匯的盆緣山地地段，與渝鄂湘黔四省市結(jié)合相連。該段鋪架工程施工難度大，多跨江及隧道，橋隧比達(dá)70%以上，且作業(yè)場地分散，軌料運輸距離較遠(yuǎn)。

500米長軌運往施工一線

　　根據(jù)業(yè)主要求，涪秀二線鐵路今年年底開通運營。面對時間緊、任務(wù)重的現(xiàn)狀，鋪架分部精心組織、統(tǒng)籌謀劃，嚴(yán)格遵守施組計劃安排，信守合同履約，制定精密的鋪軌架梁方案，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工管理，并通過黨員干部包保責(zé)任制的貫徹實施，不斷掀起一線施工會戰(zhàn)高潮。同時，分部在加強(qiáng)人力、物力、機(jī)械設(shè)備保障工作的同時，不斷加大施工組織力度，現(xiàn)場全天24小時不停輪開展鋪架施工。“邊架邊鋪”、“邊鋪邊焊”的施工方案，大大提高了一線生產(chǎn)效率，有效確保了一個又一個施工節(jié)點目標(biāo)順利實現(xiàn)。

繁忙釘聯(lián)生產(chǎn)線

　　“目前我部已完成正線鋪軌155.484公里，剩余154.716公里，架梁385.5孔，剩余535孔，接下來我們將繼續(xù)發(fā)揚一局西南鐵軍的優(yōu)良傳統(tǒng)作風(fēng)，攻堅克難，迎難而上，全力以赴地追趕施工進(jìn)度，最終為涪秀二線鐵路年底建成通車做出最大的努力”，當(dāng)日，該項目部負(fù)責(zé)人陳?？远ǖ乇響B(tài)道。

鋪軌作業(yè)現(xiàn)場