9月18日凌晨，歷時(shí)63分鐘，旋轉(zhuǎn)72.3度，一座重量約為2.4萬(wàn)噸的橋梁成功轉(zhuǎn)體跨越中國(guó)第一條城際鐵路——廣深城際鐵路，標(biāo)志著由中鐵七局武漢公司承建的深圳外環(huán)高速公路東莞段跨廣深鐵路橋梁轉(zhuǎn)體順利完成，為深圳外環(huán)高速公路年底通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　深圳外環(huán)高速公路，是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架網(wǎng)中的重要組成部分，也是深圳市“七橫十三縱”高快速道路網(wǎng)重要“一橫”，線路全長(zhǎng)93.2公里，由深圳段75.8公里，東莞段17.4公里組成，雙向6車(chē)道。其中東莞段跨廣深鐵路橋梁采用水平轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)165米，寬33米，轉(zhuǎn)體重量約為2.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于約1.8萬(wàn)輛小汽車(chē)的重量，是東莞市首座轉(zhuǎn)體橋梁，刷新了廣東省和華南地區(qū)高速公路混凝土T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋橋面寬度、單轉(zhuǎn)跨度及單支座轉(zhuǎn)體重量三項(xiàng)紀(jì)錄，同時(shí)其轉(zhuǎn)體重量在全國(guó)已建轉(zhuǎn)體橋梁中排名第四。

　　此次轉(zhuǎn)體了跨越了廣深鐵路和廣深城際鐵路兩條既有鐵路線。其中廣深城際鐵路是中國(guó)第一條城際鐵路，是連接廣州市、東莞市與深圳市之間的重要旅客運(yùn)輸通道，每天開(kāi)行列車(chē)約140列，平均10分鐘左右就有一輛列車(chē)通行。中鐵七局武漢公司深外環(huán)東莞段跨廣深鐵路工程項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人羅曉斌介紹說(shuō)，項(xiàng)目跨鐵橋梁距離廣深城際鐵路正常的營(yíng)運(yùn)線最近距離僅為9.1米，為減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，項(xiàng)目部采用了先在鐵路東側(cè)采用滿(mǎn)堂支架澆筑梁體，再用2臺(tái)350噸連續(xù)千斤頂牽引梁體實(shí)現(xiàn)跨鐵轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體采用以球鉸中心支撐為主、環(huán)道支撐為輔的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，由上下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、撐腳、環(huán)形滑道、牽引系統(tǒng)和助推系統(tǒng)等部分組成。

　　為盡量減少對(duì)既有線鐵路的影響，項(xiàng)目部選擇利用鐵路天窗點(diǎn)進(jìn)行要點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工。羅曉斌說(shuō)，為保證轉(zhuǎn)體時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)處于平衡狀態(tài)，項(xiàng)目部在轉(zhuǎn)體前利用位移傳感器配合千斤頂進(jìn)行配重試驗(yàn)，計(jì)算出不平衡重量，進(jìn)行精準(zhǔn)配重。此外，還通過(guò)在梁體預(yù)埋傾角儀對(duì)梁體轉(zhuǎn)體過(guò)程中的坐標(biāo)、高程等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，并反饋至地面控制臺(tái)，為確保轉(zhuǎn)體施工安全，及時(shí)掌握轉(zhuǎn)體動(dòng)態(tài)提供了保障。

　　據(jù)了解，深圳外環(huán)高速公路預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)通車(chē)。該高速建成通車(chē)后，將有效串聯(lián)起廣深沿江高速、廣深高速、增莞高速、博深高速等11條高速公路及8條一級(jí)公路，與珠三角高速公路形成聯(lián)網(wǎng)，極大改善東莞東南部的交通條件，加強(qiáng)與深圳中心區(qū)的聯(lián)系，對(duì)優(yōu)化投資環(huán)境，加快東部城市組團(tuán)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。