(譚帥)12月18日，隨著一體式牽引車將最后一對(duì)500米長(zhǎng)軌落到承軌槽中，工人們迅速把兩節(jié)鋼軌有序地連接在了一起，屆時(shí)，標(biāo)志著渝懷鐵路涪秀二線全線正式實(shí)現(xiàn)軌通，為該條鐵路按期開通運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)有力保障。

　　據(jù)中國(guó)中鐵一局集團(tuán)鋪架項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，渝懷鐵路涪陵至秀山段增建二線工程正線全長(zhǎng)310.2km，其中有砟線路177.667km,無砟線路132.533km，區(qū)段共含隧道81座，橋梁113座,橋隧比達(dá)73.3%。施工過程中，項(xiàng)目部全力克服工期節(jié)點(diǎn)緊張、施工任務(wù)繁重、渝東南山區(qū)地形條件復(fù)雜、橋隧密集、線路長(zhǎng)、坡度大等諸多不利因素影響，果斷采取了“邊架邊鋪”、“邊鋪邊焊”的施工模式，見縫插針的靈活組織施工，全面提升了鋪軌效率，保障了多個(gè)工作面同時(shí)“開花”;尤其針對(duì)管內(nèi)交叉作業(yè)頻繁而導(dǎo)致的進(jìn)度緩慢問題上，項(xiàng)目部專門成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的工作協(xié)調(diào)小組深入現(xiàn)場(chǎng)，加大與路局、業(yè)主及各施工單位的溝通聯(lián)絡(luò)，不斷組織協(xié)調(diào)交叉施工面。同時(shí)指派分管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門和作業(yè)隊(duì)人員多次深入施工現(xiàn)場(chǎng)開展調(diào)研，隨后根據(jù)調(diào)研結(jié)果，有針對(duì)性地采取優(yōu)化施工方案、選派精兵強(qiáng)將、加大機(jī)械設(shè)備投入、保障材料供應(yīng)等解決方案和推進(jìn)措施，確保為順暢施工掃清了障礙。

　　不僅如此，項(xiàng)目部還以集團(tuán)公司、公司所下發(fā)的各項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽文件精神為指引，第一時(shí)間建立了項(xiàng)目搶工大干激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)罰分明，舉力攻堅(jiān)，在管內(nèi)迅速掀起了鋪架“比拼促”的熱潮，有效確保了施工安全有序推進(jìn)、工程質(zhì)量穩(wěn)定受控，順利實(shí)現(xiàn)了軌道按期鋪通，最終得到了業(yè)主及兄弟單位的高度贊揚(yáng)，再一次用實(shí)力和業(yè)績(jī)向山城人民交上了一份滿意答卷!

　　據(jù)悉，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程正線全長(zhǎng)310.2公里，沿線共設(shè)車站29座。該鐵路全線以貨運(yùn)為主，客貨混線，是川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華南地區(qū)重要的鐵路運(yùn)輸通道。全線計(jì)劃年底開通運(yùn)營(yíng)，正式通車后，運(yùn)能可在原有基礎(chǔ)上提升4倍，將進(jìn)一步加快運(yùn)輸效率，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。