本網(wǎng)陜西渭南1月15日訊 （記者 尹登明 通訊員 劉霖凱）“低標(biāo)價項目降本增效，優(yōu)化施工方案是最佳途徑。”中鐵二十一局三公司合銅高速3標(biāo)項目總工劉六喜說。他們在互通樞紐匝道立交橋施工中，以優(yōu)化方案為支點，小變更贏得大效益，降低成本300多萬元。
由該項目部承建的合銅高速澄城北互通樞紐共有12條匝道，互通立體交叉8處，其中，有4座匝道橋跨越挖方路基，這4座匝道橋總長325米，共有8個橋墩，全部為現(xiàn)澆梁。按常規(guī)施工方法應(yīng)該先挖土方，再打樁基建橋。
項目處處有黃金，就看你想不想去揀。項目經(jīng)理鄧豐濤、總工牛六喜及技術(shù)人員多次到現(xiàn)場踏勘，他們發(fā)現(xiàn)此處路基需下挖6米多，而橋墩高度也在6米多。如果變更施工方案，改變施工順序，先建橋再挖土方，就可以利用現(xiàn)有地形作平臺，在平地上澆筑現(xiàn)澆梁更方便，將省去投入500噸以上的腳手架，以及搭滿堂支架、硬化地基、加載預(yù)壓等工序費用，以及大量人工費。
由該項目部承建的合銅高速澄城北互通樞紐共有12條匝道，互通立體交叉8處，其中，有4座匝道橋跨越挖方路基，這4座匝道橋總長325米，共有8個橋墩，全部為現(xiàn)澆梁。按常規(guī)施工方法應(yīng)該先挖土方，再打樁基建橋。
項目處處有黃金，就看你想不想去揀。項目經(jīng)理鄧豐濤、總工牛六喜及技術(shù)人員多次到現(xiàn)場踏勘，他們發(fā)現(xiàn)此處路基需下挖6米多，而橋墩高度也在6米多。如果變更施工方案，改變施工順序，先建橋再挖土方，就可以利用現(xiàn)有地形作平臺，在平地上澆筑現(xiàn)澆梁更方便，將省去投入500噸以上的腳手架，以及搭滿堂支架、硬化地基、加載預(yù)壓等工序費用，以及大量人工費。
確定新的施工方案后，他們立即調(diào)來旋挖鉆施工樁基，澆筑樁基后，在每個橋墩位置開挖3×6米口子施工墩身，澆注墩身混凝土后，再回填至橋墩高度，經(jīng)平整壓實，在平地上進(jìn)行現(xiàn)澆梁支模。長325米的現(xiàn)澆梁，共澆注混凝土2490立方米，待現(xiàn)澆梁達(dá)到強(qiáng)度再開挖土方。主管成本的項目副經(jīng)理楊雄算了一筆細(xì)帳：與原施工方案相比，提前工期40天，減少管理費10萬元、節(jié)省500噸腳手架三個月租賃費43萬元、搭建、拆除滿堂支架人工費96萬元、硬化地基費用122萬元、加載預(yù)壓費用45萬元，共降低成本316萬元以上，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
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