繼4月10日短軌貫通后，廣州地鐵十八號(hào)線首通段工程建設(shè)再迎來重大節(jié)點(diǎn)。4月20日上午，在龍?zhí)吨聊サ硡^(qū)間隧道里，隨著軌道焊機(jī)最后一個(gè)接頭焊接完成，實(shí)現(xiàn)廣州地鐵十八號(hào)線首通段(萬頃沙至冼村)全線長軌貫通。創(chuàng)造了我國地鐵建設(shè)周期最短、建成線路最長、開通時(shí)速最快的奇跡，軌道貫通為后續(xù)供電、通信、信號(hào)系統(tǒng)及區(qū)間機(jī)電全面開展安裝和調(diào)試作業(yè)，提供了必要條件。

　　廣州地鐵十八號(hào)線正線全長61.3公里，全為地下線。起于南沙區(qū)萬頃沙站，止于天河區(qū)廣州東站，首期開通萬頃沙站至冼村站58.3公里。全線設(shè)車站9座和隴枕停車場、萬頃沙車輛段，是目前我國首條建設(shè)周期最短、一次建成線路最長、開通時(shí)速為160公里的最快城市地鐵線。

　　承擔(dān)廣州地鐵十八號(hào)線鋪軌施工任務(wù)的十一局三公司，自2020年7月10日開鋪以來，他們把“鋪設(shè)高品質(zhì)的軌道，創(chuàng)造全國最快速度，服務(wù)于大灣區(qū)發(fā)展”作為目標(biāo)，按照業(yè)主和總承包部的節(jié)點(diǎn)工期要求，多措并舉，克服了任務(wù)重、工期緊、點(diǎn)多線長、高度分散、道床轉(zhuǎn)換復(fù)雜、新型專利技術(shù)應(yīng)用等一系列施工難題，確保軌道工程施工有序、安全、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)步推進(jìn)。在2021年3月7日的番禺廣場到橫番3號(hào)風(fēng)井試車段電客車逐級(jí)提速試車中，達(dá)到了時(shí)速176公里的國內(nèi)地鐵運(yùn)行最高速度，軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)均值(TQI值)3.25，經(jīng)專家評定達(dá)到優(yōu)良等級(jí)，3月31日十八號(hào)線試車線及隴枕停車順利完成“三權(quán)”移交。

　　為確保軌道施工質(zhì)量，項(xiàng)目積極創(chuàng)新應(yīng)用工藝工法，使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統(tǒng)，具有參振質(zhì)量大、預(yù)制浮置板、隔振器剛度及阻尼可調(diào)、縱向及橫向限位、中置式可更換剪力鉸、多級(jí)過渡、在線實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)及多重安全保障措施等特點(diǎn)。還應(yīng)用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板。雙塊式軌枕采用鋼桁架連接，保證了軌枕與現(xiàn)澆混凝土道床之間的有效結(jié)合，可減小隧道凈空，節(jié)省投資，并且可大幅度地減少維修工作量和維修成本，綜合經(jīng)濟(jì)效益較好。隔離式減振墊浮置板將凸臺(tái)墊板進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)，對水溝設(shè)置、減振墊設(shè)置方式等進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化及創(chuàng)新，并提高了工廠化施工工作量占比，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，提升了施工效率。此外，還使用了減振墊預(yù)制板道床灌注自密實(shí)混凝土，并采用輪胎式罐車澆筑砼，既方便快捷，又能確保砼質(zhì)量，提高澆筑效率。

　　為保障施工安全，項(xiàng)目綜合應(yīng)用信息化系統(tǒng)，在隧道內(nèi)施工現(xiàn)場引入了人員定位、車輛定位、語音通訊等多個(gè)技術(shù)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，并用BIM信息管理平臺(tái)，為軌行區(qū)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全文明施工保駕護(hù)航。

　　根據(jù)現(xiàn)場安全管理要求，項(xiàng)目完成了與BIM平臺(tái)數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)了人員、組織機(jī)構(gòu)、工點(diǎn)等信息的統(tǒng)一，確保請銷點(diǎn)子系統(tǒng)正確運(yùn)行，并為軌行區(qū)門禁管制系統(tǒng)的實(shí)施作好了技術(shù)準(zhǔn)備。同時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)展系統(tǒng)數(shù)據(jù)與其它信息化系統(tǒng)接口，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)了砼供應(yīng)子系統(tǒng)、安全教育視聽子系統(tǒng)、簡易會(huì)議系統(tǒng)、電子防護(hù)牌、移動(dòng)攝像機(jī)系統(tǒng)、機(jī)車制控系統(tǒng)等新系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，軌道機(jī)車管理是軌行區(qū)安全防護(hù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部在原有車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，引進(jìn)了機(jī)車制控系統(tǒng)，對機(jī)車的行車速度、臨近防區(qū)防護(hù)、行車范圍限制、機(jī)車臨近防護(hù)等提供了有效的物理制控手段，大力提升了機(jī)車管控水平。通過工程車運(yùn)營軌跡圖，技術(shù)人員能通過信息化手段實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)時(shí)間和工效的記錄和分析。此外，施工現(xiàn)場還利用軌行區(qū)門禁授權(quán)管理與請點(diǎn)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)入人員的動(dòng)態(tài)管理。

　　為加快進(jìn)軌道施工進(jìn)度，項(xiàng)目根據(jù)受疫情影響，隧道貫通時(shí)間比原定時(shí)間有所推遲，鋪軌場地移交普遍滯后等情況，中鐵十一局廣州地鐵項(xiàng)目部成立了協(xié)調(diào)保障組，加強(qiáng)與業(yè)主和土建施工單位的溝通協(xié)調(diào)，盡快提供鋪軌場地，為鋪軌施工創(chuàng)造條件。三公司項(xiàng)目部主動(dòng)出擊，擔(dān)當(dāng)作為，調(diào)集了1000多名管理人員和3000多名施工人員，在原計(jì)劃14個(gè)機(jī)械化鋪軌基地的基礎(chǔ)上，充分利用盾構(gòu)井，增設(shè)8個(gè)人工散鋪基地，投入25臺(tái)混凝土運(yùn)輸車、52臺(tái)軌道車、110多臺(tái)鋪軌機(jī)、10臺(tái)焊軌機(jī)，多班組倒班輪流施工，做到人歇工不停，確保軌道工期。今年春節(jié)期間，三公司項(xiàng)目部在20個(gè)鋪軌基地，組織了3400多人做到節(jié)日不停歇堅(jiān)持施工，先后創(chuàng)造了日鋪軌進(jìn)度兩公里的紀(jì)錄，確保了“軌通”目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。