在中鐵十一局廣州地鐵項目許多職工都稱贊何佳雷：“是一位對管理工作用心、傾心、細心的項目經(jīng)理，為了確保廣州地鐵二十二號線及番禺廣場站“電通”費盡心機，發(fā)揮了黨員干部的先鋒模范作用。”
何佳雷，2017年11月任中鐵十一局電務公司廣州地鐵項目經(jīng)理以來，根據(jù)擔負廣州市軌道交通二十二號線全部通信、信號、供電工程、自動售票檢票的系統(tǒng)工程及番禺廣場車站機電安裝裝修施工任務，專業(yè)性強，技術(shù)標準高，點多線長，該線采用新型27.5kV剛性接觸網(wǎng)、同相供電、新型綜合接地、智能運維新技術(shù)等情況，他把整個身心投入到工作中去，盡心盡責，帶領(lǐng)項目團隊出色完成各項任務，項目部先后5次獲廣州地鐵運營事業(yè)總部季度、年度安全文明施工、質(zhì)量、進度控制管理等評價第一名，獲總承包部“安全質(zhì)量管理先進單位”，獲中鐵十一局電務公司“項目管理升級優(yōu)勝單位”，“項目四好領(lǐng)導班子”等榮譽稱號，他本人獲總承包部優(yōu)秀機電管理先進個人，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。
廣州地鐵二十二號線線路長度30.8公里，均為地下線，共設車站8座，平均站間距5.84公里。設置陳頭崗停車場110kV主變電所1座，降壓變電所8座，跟隨式變電所7座，27.5kV開閉所2座，27.5kV分區(qū)所3座;本線路系國內(nèi)第一條時速160公里地鐵線路，盾構(gòu)隧道斷面直徑達到7.7米，在國內(nèi)城市軌道工程領(lǐng)域也屬少有。接觸網(wǎng)共計11.5條公里采用帶回流線的直接供電方式，區(qū)間預埋套筒以安裝吊柱及懸臂結(jié)構(gòu)，提高后期運營檢修效率，降低檢修難度。高時速設計對接觸網(wǎng)安裝及調(diào)整精度要求更高，同時長大區(qū)間的增多相較于普通地鐵線路也對施工組織水平提出了更高的要求。
為了提升項目管理質(zhì)效。何佳雷傾心創(chuàng)新管理，在項目推行精細化管理，制定了精細化管理實施方案和活動實施管理辦法，將項目總體計劃目標、各項工作任務按其職能分化進行具體計劃安排，細化到每個部門、每個單位、每個人及每個作業(yè)面、每道工序。明確崗位職責、工作范圍、工作要求、工作標準，對現(xiàn)場管理、施工進度、安全質(zhì)量、原材料、文明工地建設等都作出規(guī)定，標準要求，實行分工負責，定人、定位、定時、定指標、定獎罰制度。使精細化管理有章可循，有據(jù)可依。
為保障精細化管理活動有效開展，何佳雷在項目建立精細化管理的激勵與約束機制。堅持實行領(lǐng)導帶班檢查考核制度，每日在項目微信群內(nèi)通報當天檢查情況，在每周例會上通報分析本周施工現(xiàn)場情況。每月對各部門、各工點進行考核評定，獎罰兌現(xiàn)。增強了大家工作的責任感、緊迫感、壓力感，調(diào)動了工作積極性，提高了工作效率和工作質(zhì)量，形成了項目管理、現(xiàn)場施工標準化、規(guī)范化、精細化的良好局面，促進了各項工作任務高速、高質(zhì)、高效圓滿完成。相繼陳頭崗停車場接觸網(wǎng)一次性送電成功，弱電及信號順利完成功能驗收，陳頭崗站、祈福站、廣州南站變電所及陳頭崗站至祈福站環(huán)網(wǎng)電纜一次性送電成功，陳頭崗停車場至祈福站試車段接觸網(wǎng)熱滑試驗圓滿完成。
在管理中，何佳雷注重細心發(fā)現(xiàn)問題，及時改進方法，不斷提升管理水平。如在進度管理與經(jīng)管勞務工程量管理上，雙方的清單開項不一致，導致重復性工作過多，且換算繁瑣，也存在錯報、漏報風險現(xiàn)象。何佳雷向該公司總部提出了改進方法，在信息化平臺上統(tǒng)一了勞務清單與進度管理工序開項，做到了總部部門所需數(shù)據(jù)標準的統(tǒng)一以及各項數(shù)據(jù)的合流同源。在流程上，數(shù)據(jù)自下而上由項目施工隊長填報，經(jīng)項目部審核后進庫，供項目部和總部業(yè)務部室調(diào)用和分析，大幅減少了項目部工程數(shù)據(jù)填報工作，便于調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)資源，有效形成了公司、項目、終端三級管控。另外，在項目信息平臺內(nèi)對派工單進行了智能化改造，只需選擇施工工序，其配套的安全、技術(shù)、質(zhì)量及工藝要求便會智能生成，同時支持手動完善。每日施工完畢后，同樣只需在對應工序派工單內(nèi)填報完成工作量，即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)匯集，自動更新形象進度圖和項目部施工日報。通過此表，項目部也可以清晰直觀地了解土建、軌道專業(yè)進度和各站區(qū)計劃，以及專業(yè)施工人數(shù)、重要物資情況和各站區(qū)各工序的完成情況。還通過紅、橙、黃、綠四色對進度進行預警，有效加強了對工程特別是關(guān)鍵線路和瓶頸區(qū)段管控，有序推進了工程進度。
為了確保精細化管理方案落實到位，何佳雷注重發(fā)揮帶頭示范作用，以持之以恒的精神和扎實工作作風，狠抓精細化方案的實施，堅持常要求，勤檢查，抓細節(jié)，嚴督促，既對員工起到很大威懾作用，又為職工做出了榜樣，使大家在行動上不敢怠慢、工作上不敢馬虎，促進了精細化管理方案在項目得到有效實施。
為把廣州地鐵打造成為新技術(shù)應用的創(chuàng)新線，何佳雷堅持“守正創(chuàng)新”的發(fā)展理念，勇于探索，潛心鉆研，在項目積極推廣應用“四新”技術(shù)，工程建設前期，項目率先運用BIM技術(shù)完成接觸網(wǎng)可視化交底及族庫的建立，在隧道有限空間內(nèi)成功開展多專業(yè)碰撞模擬試驗，提前規(guī)避了現(xiàn)場安裝沖突，實現(xiàn)了限界在內(nèi)的各類安全距離合格達標;廣泛采用高精度無軌測量，利用數(shù)字化手段精確計量接觸網(wǎng)吊柱長度、角度，保證了生產(chǎn)工藝及建設水準符合提速要求;還創(chuàng)新材料運輸工機具，成功研發(fā)和應用大直徑隧道接觸網(wǎng)施工作業(yè)車及電動運輸平板車，在保證物資供應的同時，提高了接觸網(wǎng)高空作業(yè)效率與安全性能。
在安全管理上，何佳雷根據(jù)工期緊張，與土建、軌道同時交叉作業(yè)，施工人員多等情況，在施工現(xiàn)場引入了人員定位、車輛定位、語音通訊等多個技術(shù)先進的管理系統(tǒng)，并結(jié)合BIM信息管理平臺，為施工進度、質(zhì)量、安全文明施工保駕護航。
根據(jù)現(xiàn)場安全管理要求，何佳雷應用信息化管理手段，完成了與BIM平臺數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)了人員、組織機構(gòu)、工點等信息的統(tǒng)一，確保請銷點子系統(tǒng)正確運行，并為工地門禁管制系統(tǒng)的實施作好了技術(shù)準備。同時，繼續(xù)擴展系統(tǒng)數(shù)據(jù)與其它信息化系統(tǒng)接口，積極進行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)了安全教育視聽子系統(tǒng)、簡易會議系統(tǒng)、電子防護牌、移動攝像機系統(tǒng)等新系統(tǒng)，提升了安全管控水平，加強了安全防護工作，保障了施工安全。
“電務工程是地鐵調(diào)試開通運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作為施工單位必須做到精益求精，高品質(zhì)保開通，為“中國速度”提供保障，這是電務人的責任。”何佳雷是這樣說的，也是這樣做的。
何佳雷對工程質(zhì)量高度重視，以工匠精神，認真負責的態(tài)度，匠心打造精品工程，在項目制訂了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和目標，每項工程進行技術(shù)質(zhì)量交底，施工過程嚴格管控，落實各級人員崗位責任制、堅持“三檢”、考核獎懲、領(lǐng)導干部帶班值班等制度，促進了質(zhì)量工作開展，該項目施工的廣州地鐵二十二號線試車段通信、信號、供電工程，經(jīng)過冷滑、熱滑試驗，接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)參數(shù)滿足設計和驗收標準，接觸網(wǎng)施工質(zhì)量、弓網(wǎng)關(guān)系滿足地鐵列車高速運行的要求，試車段左右線正反向列車試驗速度最高均達到176km/h，3月31日完成了試車段“三權(quán)”移交。
何佳雷(左2)在現(xiàn)場檢查督導工作
何佳雷(右)堅持帶頭現(xiàn)場值班
