鴨綠江，一條穿越中朝兩國的界河，經(jīng)長白朝鮮族自治縣后轉(zhuǎn)向西北，再經(jīng)臨江市轉(zhuǎn)向西南，沿岸青山層巒疊翠，幾十道峽谷幽深奇奧，大小島嶼星羅棋布。歷史上，抗美援朝時一場場震驚世界的戰(zhàn)斗從此打響。如今，驍勇奮戰(zhàn)的中鐵七局建設(shè)者正投身于桓集高速公路建設(shè)，譜寫著波瀾壯闊的建設(shè)篇章。
臨危受命 跑步進場謀開局
2020年10月中旬，接到桓集高速項目中標消息后，項目初期人員從遠在彩云之南的邊境鄉(xiāng)村開車出發(fā)，沿路甚至冒著某些路段隨時有可能滑坡、坍塌的危險，不舍晝夜驅(qū)車四千多公里趕至鴨綠江畔，以公司“成也前期、敗也前期”的發(fā)展新理念，迅速勘查線路整體走向，開展項目駐地建設(shè)及大臨建設(shè)，組織施工隊伍進場，并同步調(diào)查當?shù)氐夭氖袌觯咴L當?shù)攸h委、政府和群眾。
“項目前期面臨的困難非常多，不得不想方設(shè)法創(chuàng)造條件，一人負責一項任務(wù)緊咬不放地往前追著趕”?；貞洰敃r的情況，項目負責人楊貴棟說道。面對陌生偏僻的環(huán)境和前期人員配備不足的情況，項目不等不靠，主動出擊，以僅限的人力物力財力全面推進各項工作。“那段時間我腦子里只有一個想法，就是怎樣能盡早拿下前期施工現(xiàn)場的征地拆遷”。項目部黨支部書記李保勤說道。為了不耽誤勞務(wù)隊伍進場，項目拆遷人員積極與當?shù)卣疁贤ā⒛托陌矒崂习傩涨榫w，技術(shù)人員不斷優(yōu)化施工方案，及時與安全人員對施工作業(yè)人員進行崗前培訓(xùn)、技術(shù)安全交底，物設(shè)人員搶先從敦白鐵路項目部調(diào)配物資設(shè)備資源等，每天將睡眠時間壓縮至四五個小時，以最快地速度打開施工生產(chǎn)全面開花的局面。
為明天做準備的最好方法就是集中所有的智慧和熱忱，把今天的工作做得盡善盡美。2020年10月底，項目苗圃2#大橋施工便道完成，梁場便道通暢，辦公區(qū)、生活區(qū)初步成型，鋼筋加工場場地平整完畢，拌合站正在進行場地硬化及拌合樓基礎(chǔ)預(yù)埋，榆樹林河大橋首樁成功澆筑，一舉創(chuàng)造了公司有史以來“當月中標、當月進場、當月開工”的新開局。
攻堅克難 全力掃除攔路虎
項目位于中朝兩國交界的鴨綠江畔，紅線內(nèi)用地904畝，沿線多處穿越風景區(qū)、民房、廠區(qū)，地表植被茂密，人參、五味子等經(jīng)濟農(nóng)作物分布較廣，軍用光纜、通訊光纖、高壓線穿越線路位置較多。面對“線路改移難度大、臨時征地選擇難度大、征遷難度大”三座大山，項目部詳細開展現(xiàn)場核查調(diào)查，迅速理清拆遷工作思路，循環(huán)優(yōu)化設(shè)計方案、征拆方案、施工方案，積極和當?shù)卣疁贤▍f(xié)調(diào)，入戶走訪，一步步攻營拔寨，快速完成項目重點工程先期用地，拿下一個又一個拆遷點。但是，林木砍伐卻一直是堵在拆遷路上的“攔路虎”，其根本原因在于老百姓雖然想在冬天砍伐樹木賣個好價錢，但林地砍伐手續(xù)遲遲未審批。
“只要是有利于老百姓的事，我們就要努力去辦，而且要千方百計干好。”于是，項目部抓住這一時機，趁熱打鐵，全力協(xié)助老百姓辦理審批手續(xù)，一鼓作氣欲將施工管段內(nèi)林木全部砍伐完畢。就在這一切都按照著章程有條不紊地向前推進著，國家重點保護野生植物黃菠蘿樹的出現(xiàn)成為了制約林木整體砍伐進度的最大“攔路虎”。“如果沒有保護好，一旦破壞了就要負刑事責任，問題這么嚴重，怎么辦？”“等到珍貴樹種設(shè)計方案、采集證和砍伐證審批下來再進行施工，時間間隔太長了，施工現(xiàn)場根本就等不起。”盡管問題很刺手，但是項目部并沒有退縮。一是從源頭解決，第一時間向上級反映，最終商討確定了10cm以上直接砍伐采取雙倍補償、10cm以下進行移栽的實施方案；二是從現(xiàn)場解決，在源頭解決方案的基礎(chǔ)上采取臨時報備、臨時移栽的方案，征得當?shù)亓謽I(yè)局的一致認可。2021年5月25日，隨著最后一棵黃菠蘿樹的倒下，影響項目主便道和結(jié)構(gòu)物施工的最大“攔路虎”終于也倒下，影響項目施工管段內(nèi)所有林地問題也全部解決，一舉成為全線林地全部完成的首家單位。
凝心聚力 創(chuàng)造全線新速度
對于工程建設(shè)者來說，逢山開路、遇水架橋并不是一種選擇，而是一種本能，是一種刻在骨子里的責任與擔當。項目負責承建的桓集高速公路（含榆林互通）段屬于國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）的遼中地區(qū)本溪至集安高速公路的一部分，為雙向四車道，路線自西向東布線，設(shè)計時速100km/h。
“因項目地處東北偏遠地區(qū)，當?shù)仉妷簾o法滿足施工要求，電壓增加容量距離太遠，項目部經(jīng)多方協(xié)調(diào)后外租了多臺發(fā)電設(shè)備才保證了現(xiàn)場樁基正常施工。”苗圃2號橋技術(shù)主管陳龍說道。2020年12月下旬，當?shù)貧鉁匾堰_零下25℃，泥漿結(jié)冰導(dǎo)致鉆機都不能正常進行漿液循環(huán)，需要使用保溫棚對泥漿池進行保溫。雖然施工用電問題已解決，但是如何在極端的天氣下保證混凝土質(zhì)量仍舊是一道難題。經(jīng)過試驗人員多次試驗比對，最終采取拌合機保溫、拌合水加熱、料保溫等方式保證混凝土出機溫度，在運輸中對罐車進行加厚處理及安排專人盯控以縮短運輸時間，在澆筑中用熱水清洗導(dǎo)管，從而確?；炷翝仓r溫度達5℃以上，又好又快地完成既定的樁基施工任務(wù)。然而，鴨綠江的水面并不是一直都是平靜的。2021年2月，通化市新冠疫情形勢復(fù)雜嚴峻，為快速實現(xiàn)項目復(fù)工復(fù)產(chǎn)達產(chǎn)，項目部積極配合當?shù)卣皶r為勞務(wù)隊伍返場提供防疫物資、行車路線和交通運輸車輛。在做好常態(tài)化疫情防控的前提下，項目部開始對苗圃2號橋左線7#墩承臺進行開挖，但因凍土層厚度高達1.4m以上，地質(zhì)堅韌無比，一般所使用的挖掘機、裝載機等機械設(shè)備根本無濟于事。“當時，項目部作為全線首家開始承臺施工的單位，很多時候都是根據(jù)施工方案和以往的施工經(jīng)驗，一步步摸索前行。面對凍土層，項目部當機立斷增加了兩臺破碎設(shè)備進行基礎(chǔ)開挖，并根據(jù)該橋陡坡地形設(shè)置了嚴密的基坑開挖觀測方案。”2021年3月10日，苗圃2號橋左線7#墩承臺成功澆筑，一舉成為全線首個承臺施工完成的首家單位。
項目1號預(yù)制梁場位于工程主線路基上，于2021年3月4日開始投入建設(shè)，位置距離當?shù)剡\輸便道較遠，材料及設(shè)備進場需要穿越鄉(xiāng)村小路。根據(jù)設(shè)計，梁場設(shè)置30米箱梁制梁臺座16個，13米矮T梁制梁臺座10個。存梁區(qū)設(shè)置30米箱梁共用存梁臺座5組（雙層存梁60片，加制梁臺座最大存梁能力76片），13米矮T梁存梁臺座1組（雙層存梁20片，加制梁臺座最大存梁能力30片）。“剛開始，這個梁場干得讓人十分憋屈，受工程地理環(huán)境影響導(dǎo)致限制條件太多，就比如人在公路上開車一樣，剛點火起步后卻迫不得已又得停車。”項目副總工方國良無奈地搖頭說道。針對施工現(xiàn)場用水極其不便的問題，項目部第一時間與當?shù)卮迕穸啻螀f(xié)調(diào)溝通后簽訂了自來水飲用協(xié)議，布設(shè)了長500m的自來水飲用管線為梁場施工提供用水保障；針對施工用電難的問題，項目部外租了多臺發(fā)電機保證現(xiàn)場施工正常運轉(zhuǎn)；針對施工便道受限問題，項目部多次上門與老百姓耐心溝通，最終解決了道路運輸?shù)淖畲箅y題，并為項目節(jié)約了不少成本。“有條件要上，沒有條件也要創(chuàng)造條件上，辦法總比困難多”。面對接二連三的難題，項目全員頂著風雪努力向前推進，經(jīng)過43天的不懈拼搏，預(yù)制梁場終于于4月15日通過指揮部驗收。萬事俱備，只欠東風。為確保首片預(yù)制梁順利澆筑，項目部不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案，嚴格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制，嚴把鋼筋加工、模板驗收、混凝土配合比設(shè)計、澆筑、振搗等工藝環(huán)節(jié)，對各道工序均做好安全防護措施和質(zhì)量控制措施，并提前多次召開專題會議進行詳細的技術(shù)交底和安全交底，明確分工，層層壓實責任。兩天后，即4月17日，項目首片預(yù)制梁成功澆筑，一舉成為全線首片預(yù)制梁完成的首家單位。
“去年11月29日早上5點多，我接到電話說是現(xiàn)場發(fā)洪水了，等我急匆匆趕到現(xiàn)場后，我整個人都驚呆了，一眼望去全是水，洪水都快漲到公路上了，工地現(xiàn)場什么都看不見，全淹了。”工程部副部長張寶盆指著聳立的墩柱回憶著。榆樹林河大橋位于鴨綠江支流榆林河河床內(nèi)，河水流域面積較廣，下部基礎(chǔ)施工嚴重受限。為解決施工場地問題，項目積極聯(lián)系當?shù)睾拥拦芾硖帲谯`行“綠水青山就是金山銀山”生態(tài)理念的前提下進行了4次河道改移、2次便涵搭設(shè)的“迂回戰(zhàn)術(shù)”，頂著嚴寒風雪，忍著手腳被凍裂開的疼痛，于2021年1月20日前快速完成河道內(nèi)所有樁基施工任務(wù)。2021年3月初，項目掀起墩柱施工大干浪潮，通過“七個確保”全力打造品牌工程。一是深入開展“黨員身邊無違章”活動暨群安員青安崗工作寫實報告制度，確保黨建工作與施工生產(chǎn)深度融合；二是鋼筋籠全部采用數(shù)控設(shè)備集中加工，確保質(zhì)量安全；三是鋼筋籠吊裝全部采用浮球法控制，確保河道中虛樁較長的樁接柱樁基不偏位；四是泥漿池全部采用鋼制泥漿箱，確保施工綠色環(huán)保；五是管理人員全程盯控吊裝，確保模板安裝安全規(guī)范；六是作業(yè)人員上下通道使用3*2m拼裝式梯籠，操作平臺采取10*10角鋼焊接加工而成，平臺周圍搭設(shè)1.2米防護欄桿，確保墩柱頂部施工安全高效；七是進場鋼制模板全部打磨四次以上，并涂刷專用乳化脫模劑，砼制作、運輸、澆筑及養(yǎng)護均設(shè)專人盯控，確?；炷镣庥^質(zhì)量。2021年4月1日，吉林中鐵高速公路有限公司桓集分部組織全線參建單位在項目榆樹林河大橋開展了橋梁墩柱施工觀摩交流會，一舉成為全線首家被觀摩的單位。
黨建引領(lǐng) 不忘初心勇?lián)?/strong>
自項目部黨支部成立以來，項目部堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實黨的十九大、十九屆系列全會精神，緊緊圍繞中心工作，嚴格貫徹落實集團公司和公司黨委的各項決策部署，以“融入生產(chǎn)抓黨建，抓好黨建促生產(chǎn)”為指導(dǎo)思想，以“黨員身邊無違章”暨群安員青安崗寫實活動為抓手，持續(xù)鞏固“不忘初心、牢記使命”主題教育成果，推動黨建工作與施工生產(chǎn)深度融合。全面加強“三基建設(shè)”，持續(xù)加強理論武裝，夯實組織基礎(chǔ)，深化作風建設(shè)，全面推進基層黨組織建設(shè)。結(jié)合黨史學(xué)習教育，深入開展三面旗幟進班組、大干九十天、慶祝建黨100周年等系列活動，急難險重等工序安排黨員負責，筑牢現(xiàn)場安全防線，充分發(fā)揮基層黨員的先鋒模范作用和黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，為推動項目施工生產(chǎn)達產(chǎn)超產(chǎn)提供堅強的組織保證和思想保證。
“當年忠貞為國愁，何曾怕斷頭？”回望鴨綠江畔，鴨綠江水靜靜流淌，可歲月并未消散遠去的號角聲。中鐵七局二公司工程建設(shè)者接過歷史的交接棒，在萬山紅遍的和平時代，在中朝交界的鴨綠江畔，正用歲月的萬丈豪情譜寫著社會主義現(xiàn)代化道路上的高速建設(shè)篇章，為振興東北老工業(yè)基地、實現(xiàn)集安市通關(guān)達海貢獻央企力量！
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