隨著一對長鋼軌鋪設在無砟道床上，標志著鄭萬高鐵湖北段全面進入鋪軌階段。鄭萬高鐵全長818公里，設計時速為350公里，北起鄭州，經(jīng)過湖北、終點為重慶萬州，是我國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)中京昆通道鄭州至重慶段的重要組成部分。

　    其中湖北段長286公里，設有襄陽東站、南漳站、?？嫡尽⑸褶r(nóng)架站、興山站和巴東北站，線下地質結構復雜，溶洞、地下暗河等密布，是國內(nèi)安全風險高、施工難度大的在建高鐵線路，其橋隧占比達90%以上。

        湖北段內(nèi)全長5506米的高家坪隧道，是鄭萬高鐵全線巖溶最發(fā)育、高風險隧道之一，僅大小溶洞就有30多個，易發(fā)生突水、突泥等險情。其中，難度最大的是一個與鐵路垂直相交，直徑15米、高近300米的溶洞，隧道掘進至2.5千米時，發(fā)生約2.5萬立方米的突泥。

　　為此，工程項目部邀請國家鐵路集團、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次現(xiàn)場“會診 ”，最終決定在正洞右側開鑿一個迂回導坑和一個泄水洞，釋放地應力和排水。僅在修建的泄水洞、迂回導坑就有5600多米，比正洞還長，可以將正洞上方溶洞的水通過導坑和泄水洞排出。

　　同時，開展了復雜地質條件下山嶺隧道智能化建造技術研究，在高家坪隧道首次成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機械化配套施工，配備了國內(nèi)最先進的智能三臂鑿巖臺車，以及多功能拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車等新設備、新工藝。今年4月12日，高家坪隧道實現(xiàn)順利貫通，為全線鋪軌打下了堅實基礎。

        鄭萬高鐵是聯(lián)系中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速鐵路通道。建成通車后，將縮短重慶、湖北西部、三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，進一步完善中部和西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，對推動鄉(xiāng)村振興、旅游資源開發(fā)和促進長江經(jīng)濟帶建設具有重要意義。（唐帥）