本網(wǎng)訊(呂奎元 王志琴) 12月25日下午5點(diǎn)，中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目濱海高架橋橫跨直徑4.5米輸油管道連續(xù)梁左幅17號(hào)塊與右幅17號(hào)塊完美對(duì)接，標(biāo)志著海上唯一一座連續(xù)梁順利合攏，打通連接濱海高架與濱海互通架梁通道。

　  杭甬項(xiàng)目濱海高架橋懸空連續(xù)梁主跨135米，兩端副跨各77.5米，全長(zhǎng)290米，橫跨海底直徑4.5米的輸油管道，是濱海高架橋的節(jié)點(diǎn)，也是全線的重難點(diǎn)工程。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K35+240，終點(diǎn)樁號(hào)為K35+530，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，在施工過程中，若鋼模等重物在吊運(yùn)過程中，不慎從吊鉤上脫落，由幾十米高空墜海砸中輸油管道，必然會(huì)造成管壁破裂，原油外泄，使海水出現(xiàn)嚴(yán)重污染，后果不堪設(shè)想，不敢有絲毫馬虎，要時(shí)刻蹦緊安全之弦。出于安全考慮，該項(xiàng)目部請(qǐng)寧波市海事局蛙人摸排原油管道并標(biāo)出準(zhǔn)確位置，在棧橋和連續(xù)梁施工中避免誤踩“雷區(qū)”。同時(shí)組織技術(shù)人員熟悉圖紙、反復(fù)調(diào)研論證復(fù)雜的海底地質(zhì)，掌握詳實(shí)、精確的第一手資料，再由工程部專人編寫施工方案。有關(guān)人員不分白晝加班加點(diǎn)奮戰(zhàn)數(shù)日，長(zhǎng)達(dá)169頁的《濱海高架橋連續(xù)梁施工方案》初稿出籠，然后召集“智囊團(tuán)”成員討論、修改方案，后經(jīng)專家組審定，正式組織實(shí)施。

　    為了確保安全、優(yōu)質(zhì)高效地完成連續(xù)梁建設(shè)任務(wù)，該項(xiàng)目部從多家有海上橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的投標(biāo)單位中篩選出兩家單位負(fù)責(zé)連續(xù)梁88墩和89號(hào)墩共34節(jié)段(塊)掛籃施工。對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料，堅(jiān)持做6次檢驗(yàn)，每一組數(shù)據(jù)都必須達(dá)標(biāo)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼材不準(zhǔn)進(jìn)入。混凝土由兩座大型拌合站集中加工和供應(yīng)，從源頭杜絕了不合格品。其次，除現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、業(yè)主挑毛病外，該項(xiàng)目部加強(qiáng)全過程工序監(jiān)督指導(dǎo)，推行安全質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度，每月對(duì)監(jiān)管連續(xù)梁施工的副經(jīng)理、技術(shù)人員、專職安全員進(jìn)行考核，優(yōu)者重獎(jiǎng)，劣者重罰，將橋梁施工與個(gè)人利害得失緊緊捆綁在一起，形成壓力和動(dòng)力并存，責(zé)任與擔(dān)當(dāng)同在的激勵(lì)機(jī)制。

　　廣大員工在近一年時(shí)間里，克服強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、酷熱、嚴(yán)寒、疫情等帶來的不利因素，如期安全、優(yōu)質(zhì)地完成了連續(xù)梁施工任務(wù),為濱海高架橋主體完工和后續(xù)架梁創(chuàng)造了條件。

　　  中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目部呂奎元 王志琴