為“打造巴渝快軌、創(chuàng)建標桿項目”，中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部16標十四局項目部，依靠技術(shù)創(chuàng)新破解施工難題，推進了中梁山隧道安全、優(yōu)質(zhì)、有序、高效推進，現(xiàn)場管理有序，安全質(zhì)量受控，工程進度可控，成為重慶市軌道交通建設標桿示范項目，重慶市人民政府、重慶市建委安管總站、重慶市鐵路集團等單位頒發(fā)的獎牌和授予的榮譽稱號榮光閃耀，前來觀摩學習的單位絡繹不絕。

　　“中梁山隧道干的出彩，打出亮點，成為社會聚焦的熱點，觀摩的看點，這是項目部注重發(fā)揮“曹元均技術(shù)創(chuàng)新工作室”作用，“黨建+融合生產(chǎn)”激勵引導鼓干勁，黨政主管心齊勁足、形成合力、全力支持和鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，用技術(shù)創(chuàng)新破解施工過程中出現(xiàn)的問題的結(jié)果。”項目經(jīng)理曹元均、書記何輝道出了“秘密”。

　　項目部擔負施工的重慶軌道交通15號線二期中梁山隧道全長7778米，隧道內(nèi)有低瓦斯、巖溶、溶洞、采空區(qū)及多個富水區(qū)，先后3次穿越煤礦采空區(qū)、14次穿越富水區(qū)、3次穿越巖溶發(fā)育區(qū)、2次穿越核部破碎帶，超前探孔與隧道開挖交替作業(yè)，洞內(nèi)設計有單線有雙線，立體、交叉施工干擾大，施工風險高，被列為全線技術(shù)重難點管控項目

　　2022年3月16日，在中梁山隧道進口施工通道掘進到掌子面sk0+309.8里程，近十幾個循環(huán)掌子面圍巖不穩(wěn)定，始終處在砂巖、泥巖不斷交替變化且節(jié)理裂隙較發(fā)育，再加上裂隙水的影響，給現(xiàn)場施工帶來極大的困擾。圍巖不穩(wěn)定對現(xiàn)場的影響表現(xiàn)為，一是經(jīng)常出現(xiàn)卡鉆現(xiàn)象，對炸藥用量沒法提前準確計算，不能很好的控制超欠挖情況。二是由于圍巖裂隙及滑層較多，存在極大的安全隱患，對排危帶來了極大的考驗。針對以上難題，項目部一方面采取鉆孔過程中根據(jù)鉆進速度及巖粉憑經(jīng)驗來確定炸藥用量，有效的降低了超挖量。另一方面采取挖機進行一次排危，立架之前人工進行二次排危，每次排?，F(xiàn)場安全員及技術(shù)員全程跟蹤，排危徹底經(jīng)確認合格后進入下一道工序的措施。

　　2023年2月3日，中梁山隧道進口單洞雙線掌子面施工至K39+164時，在左側(cè)拱腳處出現(xiàn)了一個4*3*9米的溶洞且有少量的突水突泥現(xiàn)象。為了保證施工安全，現(xiàn)場果斷控制開挖進尺并縮小拱架間距，因左側(cè)拱腳空洞鎖腳錨桿無法正常錨固，項目部商定在立架過程中先在拱腰至左拱頂位置增設兩道鎖腳錨管對拱架進行固定，在噴漿時采用噴漿料對拱腳處進行灌噴，待混凝土達到一定強度后再進行補打鎖腳錨桿。此法雖然對進度造成了一定的影響，但是最終在保證了安全的情況下順利的把溶洞度過去了。

　　今年以來，中梁山隧道進口富水，設計隧道縱坡千分之四十，仰拱開挖基底的泥漿清理成為了一個難題。人工配合機械根本無法清理干凈，為了保證結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，現(xiàn)場先是在上下臺階處設置多個集水坑同時安裝抽水泵將水抽至污水管引排至水溝內(nèi)，減少排向仰拱內(nèi)的水量。此法雖然有一定的效果，但仍無法絕對隔絕水源，最終項目部決定采購一臺大功率的泥漿泵對仰拱底的稀泥漿進行抽排，待抽至基底裸露時，再由人工配合機械進行二次清底。最終成功的解決了仰拱開挖后泥漿不好清理的問題，為保證后續(xù)的仰拱施工質(zhì)量奠定了一個良好的基礎。

　　為提升全員參與技術(shù)創(chuàng)新的積極性，該項目部一方面積極搭建“導師帶徒”、“技術(shù)創(chuàng)新”平臺，另一方面細化“曹元均技術(shù)創(chuàng)新工作室”創(chuàng)新獎勵機制，對破解難題投入小、作用大、見效快，起到標桿作用的參與員工，根據(jù)價值勞動大小酌情獎勵。同時，他們把技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)秀員工推薦公司人力資源部門作為工程部長、項目總工程師啟用候選人才，充分調(diào)動了技術(shù)人員愛崗敬業(yè)、勤于鉆研、提質(zhì)增效的技術(shù)創(chuàng)新積極性。

中國鐵建副總裁王立新（右2）帶隊觀摩指導

二工區(qū)工區(qū)長龔利民(中)二襯臺車拼裝技術(shù)指導

二工區(qū)工區(qū)長龔利民進行泥漿壓濾機操作