沈白高鐵吉林段TJ-6標(biāo)湯河3號大橋
首孔混凝土梁澆筑施工順利完成
首孔混凝土梁澆筑施工順利完成
4月23日，隨著沈白高鐵吉林段TJ-6標(biāo)湯河3號大橋首孔長32.6米、寬12.6米、重達(dá)744噸的混凝土現(xiàn)澆梁張拉完成，移動模架的順利過孔，標(biāo)志著大橋的現(xiàn)澆梁施工全面展開。
據(jù)悉，沈白高鐵湯河3號大橋位于撫松縣仙人橋鎮(zhèn)境內(nèi)，橋長373.53米、12孔，分別與路基段和黑松谷隧道出口相連。跨越渾白鐵路、X096公路，其中3號至7號的5個橋墩位于雙河電站蓄水庫區(qū)內(nèi)。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用上行式單導(dǎo)梁移動模架法現(xiàn)澆施工。
據(jù)悉，沈白高鐵湯河3號大橋位于撫松縣仙人橋鎮(zhèn)境內(nèi)，橋長373.53米、12孔，分別與路基段和黑松谷隧道出口相連。跨越渾白鐵路、X096公路，其中3號至7號的5個橋墩位于雙河電站蓄水庫區(qū)內(nèi)。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用上行式單導(dǎo)梁移動模架法現(xiàn)澆施工。
承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二十三局集團沈白高鐵項目部三分部，面對大橋穿河跨路、鄰近營業(yè)線，高空作業(yè)安全風(fēng)險高、施工現(xiàn)場作業(yè)條件差等特殊環(huán)境，在動態(tài)優(yōu)化施工組織方案的基礎(chǔ)上，制定了高空作業(yè)應(yīng)急預(yù)案及鄰近營業(yè)線施工安全保障措施。為實現(xiàn)沈白高鐵“首件先行、樣板引路、一次成優(yōu)、全線創(chuàng)優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo)，確保首榀現(xiàn)澆梁順利澆筑完成。該項目部技術(shù)管理團隊，從移動模架組織進場到現(xiàn)場拼裝和荷載預(yù)壓，從技術(shù)方案編制到資源配置，從人員培訓(xùn)、技術(shù)交底到現(xiàn)場安全質(zhì)量卡控等各環(huán)節(jié)，責(zé)任到人、保障到位。分部經(jīng)理郭曉斌率領(lǐng)班子成員帶班作業(yè)、分工包保，不斷加大有效組織和人財物的投入力度，參建職工起早貪晚倒班作業(yè)，第一時間順利完成了移動模架組裝并投入使用。施工過程中，牢牢把握混凝土澆筑、張拉、壓漿以及移動模架過孔等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量關(guān)，實現(xiàn)了首孔現(xiàn)澆梁施工開門紅。
“此次施工采用了上行式移動模架進行施工，機械化程度更高，既可實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移精準(zhǔn)定位，又可連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟、結(jié)構(gòu)和運行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。同時，單孔施工周期短、安全質(zhì)量可控，節(jié)省勞動力、降低勞動強度，不受橋下場地限制，有效減少了對土地的占用以及對生態(tài)環(huán)境的破壞。大橋現(xiàn)澆梁施工全部完成后，將為無砟軌道板鋪設(shè)施工創(chuàng)造有利條件”分部總工程師張志民介紹說。 （楊景霜 張志民）
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