本站消息 （通訊員 金燕）12月19日13點(diǎn)08分，在項(xiàng)目全體參建員工的見證下，伴隨隆隆的轟鳴聲，“追求號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在地下20米深處抵達(dá)終點(diǎn)，緩緩破壁而出，完成了職業(yè)生涯的又一段隧道貫通使命。這標(biāo)志著深圳市軌道交通10號(hào)線1012標(biāo)上李朗站至木古站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，完成項(xiàng)目又一重大節(jié)點(diǎn)!

　　上木區(qū)間左右線總長3220米，左線長1610米，右線長1610米，共設(shè)置2處聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間主要以強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖地層為主，地質(zhì)軟硬不均，且下穿平南鐵路、機(jī)荷高速公路及立交橋等，盾構(gòu)掘進(jìn)中如何有效控制地面沉降及保證既有建(構(gòu))筑物的安全是施工重難點(diǎn)。為此，項(xiàng)目部選配直徑6.28米的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，能夠在強(qiáng)度差別較大的土質(zhì)以及盾構(gòu)掘進(jìn)斷面土層不均勻等復(fù)雜地質(zhì)條件中施工，為順利掘進(jìn)提供了保障。

　　為確保盾構(gòu)施工成功穿越風(fēng)險(xiǎn)源，項(xiàng)目部精心組織、克服困難，多次聘請(qǐng)各級(jí)專家，經(jīng)過反復(fù)論證，確保了施工工藝及設(shè)備的適應(yīng)性、可靠性，提高了施工方案的可行性。施工中實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，通過實(shí)時(shí)測(cè)量地面沉降、信息化監(jiān)控有效控制掘進(jìn)參數(shù)，合理進(jìn)行現(xiàn)場的施工組織，確保了盾構(gòu)機(jī)成功通過風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　上木盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著本標(biāo)段施工的階段性勝利，成績來之不易，凝聚了每一位參建者的辛勞和汗水，同時(shí)也離不開公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及部門長久以來給予項(xiàng)目的關(guān)心、支持與幫助，我們也將繼續(xù)加大現(xiàn)場管理力度，提前做好籌劃部署，強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)促工期，高標(biāo)準(zhǔn)保安全嚴(yán)質(zhì)量，擼袖實(shí)干，提質(zhì)提速，確保后續(xù)各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)!