6月21日，由中鐵二十一局承建的羅若鐵路S2標(biāo)段控制性工程——G315線大橋完成橋梁體系轉(zhuǎn)換，并交付鋪架單位，標(biāo)志著該標(biāo)段重難點(diǎn)控制性工程實(shí)現(xiàn)全面突破。

　　G315線大橋橫跨西和高速，采用2-80m系桿拱橋結(jié)構(gòu)，全長319.27米，是目前新疆最大跨度的雙跨鐵路系桿拱橋 。該橋施工工藝復(fù)雜、難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保線路如期鋪軌，項(xiàng)目部制定了嚴(yán)密的施工方案并通過專家評(píng)審;倒排節(jié)點(diǎn)工期，科學(xué)匹配資源;調(diào)集技術(shù)骨干現(xiàn)場(chǎng)盯控，提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)保障;合理規(guī)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有序推進(jìn)施工。1月18日，完成主跨梁體滿堂支架預(yù)壓;4月19日，梁體澆筑工作順利完成。6月6日，拱肋合龍段順利完成，6月11日拱肋混凝土澆筑完成。

　　施工過程中，參建人員秉持精益求精的工匠精神，對(duì)工程質(zhì)量嚴(yán)格把控。從鋼筋綁扎、模板架設(shè)、預(yù)埋件埋設(shè)，到混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、鋼結(jié)構(gòu)焊接與吊裝，每個(gè)環(huán)節(jié)均經(jīng)過嚴(yán)格質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收。

　　羅若鐵路位于塔克拉瑪干沙漠邊緣，氣候條件惡劣，夏季酷熱，春秋季風(fēng)沙肆虐，地質(zhì)條件復(fù)雜多變。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取錯(cuò)峰施工策略，避開中午高溫時(shí)段，利用夜間進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)配備防暑降溫藥品，并開展防暑救援知識(shí)培訓(xùn)。針對(duì)風(fēng)沙天氣，提前制定應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范與應(yīng)急處置措施，在風(fēng)沙過后迅速組織人員清理現(xiàn)場(chǎng)、恢復(fù)施工。目前，該標(biāo)段控制性工程已全部完工，累計(jì)交付路基64公里，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　羅若鐵路全長299.858公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。建成通車后，它將連通和若鐵路、哈羅鐵路，并與蘭新鐵路、格庫鐵路相互銜接，形成多條進(jìn)出疆通道，不僅填補(bǔ)了西部鐵路路網(wǎng)空白，補(bǔ)齊南疆鐵路環(huán)線短板，完善新疆鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，還將大幅提升運(yùn)輸效率，加強(qiáng)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與交流合作，有力推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。