本報鄭州6月24日訊 （通訊員曹軍 張偉峰）6月24日18時許，在一陣機械的轟鳴聲中，最后一榀節(jié)段拼裝梁在吊機的提拉下，緩緩吊裝至預留位置、與橋面合龍，中鐵二十一局一公司承建的鄭州“四環(huán)大高架”東四環(huán)項目A匝道、B匝道順利貫通，該項目建設隨之開啟最后“沖刺模式”。

　　鄭州“四環(huán)大高架”，即四環(huán)線及大河路快速化工程，是鄭州市一項特大型城市立體交通項目，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，全長93公里。工程于2017年12月30日開工建設，計劃于2019年6月底高架主線建成通車。中鐵二十一局集團一公司承建的標段為“四環(huán)大高架”中的東四環(huán)，包括主線高架橋長2.3公里，連接A、B、C、D四個匝道，匝道長3.7公里，地面快速路及輔路2.7公里。

　“由于‘四環(huán)大高架’主線梁絕大部分采用的是節(jié)段預制拼裝技術，所以施工技術要求高、難度大。”中鐵二十一局一公司副總經(jīng)理岳占雙介紹，公司承建的標段有匝道、有曲線、有坡度，可謂工程中的難點，所以施工更是“難上加難”。

　　據(jù)介紹，節(jié)段預制拼裝技術目前在世界上都屬于領先的，如此大規(guī)模地運用在城市高架橋建設中并不多見。該公司東四環(huán)項目經(jīng)理姜新華形象地打了個比方：“用這種工藝架橋，就好比‘組裝大型積木’，將一塊塊預先在工廠分片加工的梁體，運至施工現(xiàn)場，然后‘積木式’地吊裝、拼接成橋，使梁體內(nèi)實外美。”

　　姜新華說，與傳統(tǒng)的現(xiàn)場搭設支架澆筑施工相比，這種建橋工藝具有低碳環(huán)保，外觀質量好，施工完成后可立即開放橋下地面交通、對交通和環(huán)境影響小等優(yōu)點，更好地滿足了城市高架橋的建設要求。

　　5月中旬以來，東四環(huán)項目建設進入“加速跑”。中鐵二十一局集團一公司不僅舉公司財力、人力、物力，向鄭州東四環(huán)項目部配足資源，還派出以副總經(jīng)理為組長的督導組，蹲點督導工程質量和進度。與此同時，東四環(huán)項目部不等不靠、倒排工期、明確節(jié)點，在保證安全質量的前提下，加快施工進度。實行分段包保責任制，職責分工落實到人，實行完成任務節(jié)點的獎罰兌現(xiàn)激勵機制，調(diào)動項目全體員工的積極性;重新部署架梁場地，全面打開架梁工作面，確保每日安全快速地推進架梁作業(yè);組織專家對裝配式節(jié)段梁的拼接方案、安全專項方案等進行細化優(yōu)化，為施工提供可靠的技術保障，有力保障施工有序推進。截至目前，該項目已完成工程總量的73%。

　　近年來，中鐵二十一局集團一公司實施大踏步“走出去”戰(zhàn)略。此次承建的鄭州東四環(huán)項目，是該公司在內(nèi)地省(區(qū))承建的第一個市政工程，不僅積累了大量市政工程建設方面的技術和經(jīng)驗，還擦亮了公司的“名片”。