下穿建筑“零沉降” 頭頂河流“零滲水”

　　成都首條地鐵機(jī)場(chǎng)專線攻克世界性施工難題

　　中鐵十八局集團(tuán)創(chuàng)造全線多項(xiàng)第一

    成都電 (伍振 張貴洲 薛復(fù)亮報(bào)道)日前，從成都地鐵建設(shè)公司獲悉，中鐵十八局集團(tuán)市政公司參建的成都首條地鐵機(jī)場(chǎng)專線——10號(hào)線二期供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)已圓滿收官，為后續(xù)空載試運(yùn)營(yíng)及綜合大聯(lián)調(diào)提供了穩(wěn)定運(yùn)行條件。他們通過(guò)科學(xué)組織，創(chuàng)造全線首個(gè)車(chē)站率先封頂、首個(gè)區(qū)間率先貫通等多個(gè)第一，這是世界軌道交通建設(shè)史上首次破解在富水砂卵石地層中長(zhǎng)距離地鐵盾構(gòu)施工難題。

　　成都地鐵10號(hào)線二期工程全長(zhǎng)27公里，共設(shè)車(chē)站10座，其中地下站5座，高架站5座。從已運(yùn)營(yíng)的10號(hào)線一期雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓站出發(fā)，串聯(lián)紅牌樓商圈、雙流機(jī)場(chǎng)、雙流西客運(yùn)樞紐、勝利鎮(zhèn)、花源新城、花橋新城至新津主城區(qū)，集市域快線與機(jī)場(chǎng)專線功能為一體，是成都市優(yōu)化城市空間布局、實(shí)施“南拓”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。成都10號(hào)線最高運(yùn)行速度為每小時(shí)100公里，是成都目前運(yùn)量最大、速度最快的地鐵。

　　中鐵十八局集團(tuán)市政公司項(xiàng)目經(jīng)理許楊平介紹，該公司負(fù)責(zé)施工的10號(hào)線二期5標(biāo)劉家碾站-新平站區(qū)間位于新津縣主城區(qū)，面臨穿越富松散大卵石地層、車(chē)站端頭透鏡體砂層、長(zhǎng)距離下穿市政隧道，數(shù)座市政橋梁及多個(gè)人員密集、大片老舊房屋等施工難題，世界罕見(jiàn)。特別是穿越新邛公路、新津縣南河、電廠河橋，河床底部距離隧道頂部?jī)H4.2米。該管段地質(zhì)情況十分復(fù)雜，細(xì)小沙粒中，又夾裹堅(jiān)硬卵石，強(qiáng)度不均，質(zhì)地相差較大，讓盾構(gòu)機(jī)削鐵如泥的刀盤(pán)也不知該如何“下手”;地下水位高，不僅施工難度增大，車(chē)站及區(qū)間隧道防水施工及浸滲水控制技術(shù)要求也大幅提高，該區(qū)間被列為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，堪稱“虎口拔牙”。

　　如何確保工程安全、生產(chǎn)安全、市民安全?許楊平介紹，在成都市建委、成都軌道集團(tuán)、中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)帶領(lǐng)下，中鐵十八局集團(tuán)采取多種措施，以進(jìn)度為縱軸，以線路為橫軸，密織地鐵施工安全“立體監(jiān)控防護(hù)網(wǎng)絡(luò)”。地鐵工程開(kāi)工前，對(duì)沿線周邊影響較大的建(構(gòu))筑物現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查及鑒定，“量身定制”安全方案;召開(kāi)專家論證審查會(huì)，對(duì)施工方案進(jìn)行完善，方案修改后再次進(jìn)行專家論證審查，實(shí)行重大危險(xiǎn)源上報(bào)制度。

　　針對(duì)任務(wù)重、點(diǎn)多線長(zhǎng)的工程實(shí)際，開(kāi)工之初，他們?cè)敿?xì)梳理關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)工程施工質(zhì)量卡控重點(diǎn)及施工安全控制要點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，在后期施工中有針對(duì)性地采取管控措施。盾構(gòu)始發(fā)后，通過(guò)采取ICU管理模式全程護(hù)航，安排專人每天24小時(shí)對(duì)隧道沿線地面、建筑物及構(gòu)筑物進(jìn)行巡查，若發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)上報(bào)相關(guān)單位及部門(mén)進(jìn)行處理。與此同時(shí)，實(shí)行施工單位自測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)互控。為確保施工施工穩(wěn)步推進(jìn)，他們科學(xué)組織、超前謀劃，增加機(jī)械設(shè)備人員投入，在特殊地段對(duì)設(shè)備提前全面“體檢”維修保養(yǎng)，開(kāi)倉(cāng)對(duì)刀盤(pán)刀具進(jìn)行檢修、清倉(cāng)工作，確保盾構(gòu)零故障。針對(duì)不良地質(zhì)段，全面分析、科學(xué)處理，采取增加地質(zhì)補(bǔ)勘、咨詢地質(zhì)專家、全面調(diào)整渣土改良方式、松散卵石地層全線預(yù)加固、預(yù)設(shè)開(kāi)倉(cāng)點(diǎn)、管線密集區(qū)域全斷面挖探保護(hù)等技術(shù)措施。

　　為保證順利穿越新邛公路、新津縣南河、電廠河橋，項(xiàng)目部認(rèn)真研究施工方案，超前策劃，實(shí)地調(diào)查各類安全風(fēng)險(xiǎn)，分級(jí)把控。將重、特大風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)源作為管控重點(diǎn)，針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)制定針對(duì)性、可實(shí)施性和可操作性強(qiáng)的技術(shù)方案，做好預(yù)控措施，并聘請(qǐng)專家對(duì)方案進(jìn)行比選評(píng)審。因?yàn)樽笥揖€最小間距僅6.3米，增加了右線施工技術(shù)難度，稍有不慎就可能造成不可估量的損失。在穿越工程施工中，項(xiàng)目部同監(jiān)測(cè)方聯(lián)合進(jìn)行嚴(yán)密的施工監(jiān)測(cè)，時(shí)刻加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量，嚴(yán)密監(jiān)控橋梁高程和水平位移。通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、地面巡查等施工情況及時(shí)發(fā)布。

　　據(jù)項(xiàng)目安全總監(jiān)伍權(quán)利介紹，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)輪流帶班值班，各班組嚴(yán)格培訓(xùn)，嚴(yán)明崗位責(zé)任，加強(qiáng)應(yīng)急演練和作業(yè)預(yù)演，通過(guò)對(duì)安全質(zhì)量的嚴(yán)格把控、各施工環(huán)節(jié)的科學(xué)合理細(xì)化和多方單位的協(xié)調(diào)配合，確保把專項(xiàng)方案做到位。在穿越長(zhǎng)達(dá)500米大面積老舊房屋段，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備2臺(tái)管棚機(jī)器、4臺(tái)百米地質(zhì)鉆機(jī)、2臺(tái)錨索機(jī)器和1臺(tái)車(chē)載泵，將特制泥漿注入開(kāi)挖區(qū)域，讓泥漿形成保護(hù)膜，堵住漏點(diǎn)。地面指揮人員對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，另外，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在隧道內(nèi)對(duì)應(yīng)進(jìn)行二次注漿施工，對(duì)既有房屋根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在地面對(duì)應(yīng)進(jìn)行跟蹤注漿，盾構(gòu)穿越后及時(shí)做雷達(dá)探測(cè)，地表及建筑物沉降控制在10毫米以內(nèi)，確保安全無(wú)事故、工程質(zhì)量穩(wěn)定，未發(fā)生地面及房屋沉降超限現(xiàn)象，既有建筑“零沉降”安然無(wú)恙。2018年8月20日成功貫通劉家碾站-新平站區(qū)間，這也是全線首個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

　　新平站為地下單層側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，標(biāo)準(zhǔn)段為七柱八跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)段寬度60.8米，頂板覆土3.6米，底板埋深10.55~16.12米，共設(shè)置2組風(fēng)道、4個(gè)出入口。車(chē)站主體采用半蓋挖法施工，單層結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板等結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形式多變的構(gòu)筑物，由于軍纜、通訊、箱涵等各類管線星羅棋布，致使施工場(chǎng)地狹小，且周邊污水管道、河道、民房等重大風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求極高。項(xiàng)目書(shū)記薛復(fù)亮介紹，項(xiàng)目部黨支部迎難而上、超前謀劃、主動(dòng)出擊、攻堅(jiān)克難，吹響“決戰(zhàn)搶工期 封頂新平站”的號(hào)角，組織150余人掀起大干浪潮，通過(guò)召開(kāi)專題會(huì)議，商定搶工方案，制定技術(shù)措施，項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮，發(fā)揮“五+二”和“白+黑”精神與時(shí)間賽跑，克服了協(xié)調(diào)難、場(chǎng)地小、工藝復(fù)雜等困難，新平站主體結(jié)構(gòu)于2018年9月1日按期封頂，成為成都地鐵10號(hào)線二期工程首個(gè)主體封頂?shù)能?chē)站。

　　目前，中鐵十八局集團(tuán)市政公司成都地鐵10號(hào)線二期5標(biāo)所有分項(xiàng)工程全部通過(guò)驗(yàn)收，在中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)多次綜合評(píng)比和勞動(dòng)競(jìng)賽中名列前茅，并榮獲成都地鐵集團(tuán)授予的“環(huán)保文明工地”和成都市總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”等榮譽(yù)稱號(hào)。

1、成都軌道集團(tuán)黨委專職書(shū)記蔣輝、業(yè)主代表賀盛鴻，中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)10號(hào)線二期副指揮長(zhǎng)張顯軍，石家莊鐵源項(xiàng)目總監(jiān)趙國(guó)強(qiáng)，中鐵十八局集團(tuán)市政公司項(xiàng)目經(jīng)理許楊平在現(xiàn)場(chǎng)辦公(孫可寧 伍振 攝)

　　

2、中鐵十八局集團(tuán)市政公司擔(dān)負(fù)施工的成都地鐵10號(hào)線二期5標(biāo)劉家碾站-新平站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)(孫可寧 張貴洲 攝)

　　3、中鐵十八局集團(tuán)市政公司擔(dān)負(fù)施工的成都地鐵10號(hào)線二期5標(biāo)劉家碾站-新平站區(qū)間雙線貫通(孫可寧 伍振 攝)

　　4、中鐵十八局集團(tuán)市政公司建設(shè)者慶祝成都地鐵10號(hào)線二期5標(biāo)通過(guò)竣工驗(yàn)收(孫可寧 張貴洲 攝)

　　5、中鐵十八局集團(tuán)市政公司成都地鐵10號(hào)線項(xiàng)目書(shū)記薛復(fù)亮、安全總監(jiān)伍權(quán)利、 財(cái)務(wù)部長(zhǎng)孫斌、辦公室副主任孫可寧等在現(xiàn)場(chǎng)辦公(伍振 張貴洲 攝)

　　6、中鐵十八局集團(tuán)市政公司成都地鐵10號(hào)線項(xiàng)目書(shū)記薛復(fù)亮、安全總監(jiān)伍權(quán)利、 物資部部長(zhǎng)楊澤、財(cái)務(wù)部長(zhǎng)孫斌等重溫入黨誓詞(伍振 張貴洲 攝)