他叫周宏，現(xiàn)任十一局廣州地鐵項(xiàng)目部二工區(qū)總工程師，2005年7月畢業(yè)于武漢科技大學(xué)，土木工程專業(yè)，大學(xué)本科學(xué)歷，高級(jí)工程師，一級(jí)建造師，經(jīng)過十幾年歷練，他擁有宏才大略和攀登精神，初到廣州地鐵工地就立下宏志，不畏艱難，勇?lián)厝危鲬?zhàn)地鐵，發(fā)揮作用，展示作為，實(shí)現(xiàn)人生事業(yè)宏大夢(mèng)想。
該工區(qū)擔(dān)負(fù)番禺廣場站是全線重點(diǎn)控制性工程，位于廣州市番禺區(qū)，是廣州地鐵十八號(hào)線、二十二號(hào)線、三號(hào)線、十七號(hào)線四條地鐵線路的換乘車站?；右?guī)模龐大，為地下五層車站，是目前廣州地鐵在建項(xiàng)目中規(guī)模最大的車站，基坑開挖平面尺寸為540米×50米、開挖深度為40米，土石方開挖總方量為108萬立方米。主要技術(shù)難點(diǎn)有：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工難度大，基坑位于中、微風(fēng)化花崗巖地層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻+鋼筋混凝土支撐+錨索的支護(hù)形式，地連墻成槽施工難度極大;基坑開挖深度大，土石方垂直運(yùn)輸難度高;主體結(jié)構(gòu)體量大，混凝土總量達(dá)到了23萬立方米，結(jié)構(gòu)層高最高的為10米，施工難度高。
面對(duì)番禺廣場站施工技術(shù)難題，周宏以欲與廣場比大小，決勝車站的雄心壯志，在困難面前不畏縮，勇往直前。項(xiàng)目部在成立之初，身為項(xiàng)目技術(shù)管理“總指揮”周宏，深知科學(xué)技術(shù)是克難闖關(guān)的利劍，技術(shù)人員是決戰(zhàn)排險(xiǎn)的先鋒。他樹立“技術(shù)先行，方案為主”的理念，根據(jù)施工任務(wù)，超前謀劃，超前安排，超前保障，編制和審批完成了《圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工專項(xiàng)方案》、《基坑土石方開挖專項(xiàng)方案》、《主體結(jié)構(gòu)支架模板專項(xiàng)方案》等10余項(xiàng)Ⅰ、Ⅱ級(jí)施工方案，為工程施工做好服務(wù)保障工作，使番禺廣場站在全線率先展開施工，最快形成施工高潮，工程進(jìn)度一路領(lǐng)先，2019年12月21日基坑提前完成開挖任務(wù)，為番禺廣場站主體結(jié)構(gòu)爭取了寶貴時(shí)間。廣州地鐵集團(tuán)公司建設(shè)事業(yè)總部給中鐵十一局感謝信中寫道：“自番禺廣場站開工建設(shè)以來，貴部堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)理念，精心組織，不畏艱難，勇于突破，大膽創(chuàng)新，對(duì)全線施工起到了正向積極的激勵(lì)作用”。
為破解難題，確保工程施工穩(wěn)步順利推進(jìn)。周宏帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過對(duì)項(xiàng)目所面臨的技術(shù)難題進(jìn)行分析，先后提煉總結(jié)了“城市軌道交通四線換乘車站硬巖開挖及新型支撐體系研究”、“復(fù)雜地質(zhì)與三線換乘一線始發(fā)耦合疊加區(qū)間設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究”、“BIM技術(shù)在復(fù)雜車站區(qū)間的應(yīng)用”等三大科研課題類型共計(jì)25項(xiàng)科研課題，在施工過程中結(jié)合遇到的新問題積極組織開展科技攻關(guān)、技術(shù)工藝工裝創(chuàng)新，先后攻克了花崗巖極硬巖地質(zhì)條件下地連墻成槽、富水地層預(yù)應(yīng)力錨索施工、深基坑土石方垂直運(yùn)輸、超高主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工等一系列技術(shù)難題。
番禺廣場站地連墻成槽深度為44米，其中15米以下巖即進(jìn)入中、微風(fēng)化花崗巖，層強(qiáng)度為30～80Mpa，最高強(qiáng)度為120 Mpa，地連墻成槽施工極為困難。周宏刻苦鉆研，善于思考，積極探索，反復(fù)試驗(yàn)。先后采用了雙輪銑直接銑槽、雙輪銑+旋挖鉆引孔、雙輪銑+沖擊鉆引孔、雙輪銑+氣動(dòng)潛孔錘等多種施工工藝進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，最終確定了雙輪銑+氣動(dòng)潛孔錘為最佳的施工工藝，同時(shí)也確定了雙輪銑各種型號(hào)的輪轂對(duì)不同強(qiáng)度巖層的匹配，既提高了施工效率又很大程度上降低了設(shè)備的消耗，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
針對(duì)深基坑支撐結(jié)構(gòu)密集、土石方開挖空間小、大型開挖設(shè)備難以施展的難題。周宏根據(jù)基坑地質(zhì)主要為巖層的實(shí)際情況將大部分支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式由鋼筋混凝土支撐調(diào)整為錨索的形式，極大的改善了大型開挖設(shè)備的操作空間，提高了基坑開挖的工效;創(chuàng)造性的首次將皮帶機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)引入地鐵深基坑土石方運(yùn)輸施工，利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻作為支撐平臺(tái)設(shè)置皮帶機(jī)坡道，使皮帶機(jī)平均每小時(shí)運(yùn)輸?shù)姆搅窟_(dá)到了400 立方米，減少了大量垂直吊運(yùn)設(shè)備的投入，提高了運(yùn)輸?shù)男?，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，縮短了土石方開挖工期約6個(gè)月。
針對(duì)車站層高較高、一次性澆筑的高度和混凝土方量大的施工技術(shù)難題，創(chuàng)新設(shè)計(jì)和采用了液壓可移動(dòng)式整體側(cè)墻臺(tái)車模板，可一次性的澆筑層高為10米的結(jié)構(gòu)側(cè)墻，一次性澆筑的長度為18～24米，與結(jié)構(gòu)底板、中板形成流水作業(yè)，減少了側(cè)墻施工縫的數(shù)量、降低了側(cè)墻滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。
“作為技術(shù)人員不僅要勇于攻堅(jiān)，及時(shí)解決施工難題，還要結(jié)合實(shí)際，敢于變更，大膽創(chuàng)新，為提高工效，降本增效，多下功夫”，周宏說道。
工程建設(shè)以來，周宏根據(jù)工程的特點(diǎn)和地質(zhì)，周邊環(huán)境等情況，以宏大膽識(shí)，科學(xué)方法，對(duì)工程施工設(shè)計(jì)方案、工藝等進(jìn)行了一系列調(diào)整和優(yōu)化，得到了設(shè)計(jì)單位、業(yè)主的認(rèn)可肯定。
番禺廣場站南端352平方米大斷面暗挖隧道原設(shè)計(jì)長度45米，為了縮短工期、減少投入、降低施工難度，他和項(xiàng)目技術(shù)人員通過調(diào)整線路平面線性、結(jié)合盾構(gòu)機(jī)尺寸優(yōu)化斷面開挖高度等措施，將暗挖長度縮短為30米，盾構(gòu)區(qū)間增加15米，開挖斷面縮小為314平方米。調(diào)整后的設(shè)計(jì)方案降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省了3個(gè)月工期，減少了施工投入。
HP暗挖區(qū)間大斷面隧道寬22.8米，高16.8米，斷面面積314.2平方米，地面建筑物眾多，具有下穿河道、下穿花崗巖殘積層、大斷面、埋深淺、隧道拱部為全風(fēng)化花崗巖等不利因素，安全風(fēng)險(xiǎn)，工期壓力極大。他通過協(xié)調(diào)多方論證，與設(shè)計(jì)、勘察、總承包部、監(jiān)理、業(yè)主溝通對(duì)接,優(yōu)化方案，將大斷面隧道改為為10米雙聯(lián)拱隧道+20米單洞單線暗挖隧道小凈距盾構(gòu)隧道并行，降低隧道斷面高度，減小了斷面開挖面積，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)、工期得到了保障，同時(shí)極大的降低了項(xiàng)目施工成本。
番禺廣場站緊臨居民區(qū)，建筑物周密，土石方量大，爆破作業(yè)多，為避免對(duì)周邊建筑物的影響和對(duì)居民生活的干擾。周宏主張石方開挖由毫秒微差爆破改為靜態(tài)爆破、暗挖區(qū)間開挖由機(jī)械開挖改為靜態(tài)爆破。石方爆破方案經(jīng)過組織相關(guān)專家進(jìn)行多次討論評(píng)審，采用了火工品爆破施工方案，項(xiàng)目部施工過程中通過噴霧、減震溝、分段水壓爆破等手段合理控制揚(yáng)塵、聲音和震動(dòng)，優(yōu)化了施工作業(yè)環(huán)境，確保了施工安全無事故，無擾民投訴事件。
番禺廣場站支護(hù)結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì)為入底地連墻+5道砼支撐，周宏依據(jù)該站地質(zhì)圍巖、入巖深度、基坑穩(wěn)定性等因素綜合分析，從工期控制、降低土石方開挖施工難度等方面入手，將支護(hù)結(jié)構(gòu)變更為吊腳地連墻+2道砼支撐+錨索，不僅節(jié)約施工成本，還縮短兩個(gè)月的工期。
周宏具有宏大的情懷，本著干一個(gè)項(xiàng)目就要培養(yǎng)一批人才的高度責(zé)任感，關(guān)心年輕技術(shù)干部的成長進(jìn)步，在技術(shù)管理工作中注重對(duì)項(xiàng)目年輕技術(shù)干部的培養(yǎng)，通過業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)、導(dǎo)師帶徒現(xiàn)場實(shí)操、技術(shù)質(zhì)量例會(huì)、重難點(diǎn)項(xiàng)目參觀學(xué)習(xí)和言傳身教等一系列的培養(yǎng)方式，讓新進(jìn)入地鐵施工技術(shù)管理序列的年輕技術(shù)干部迅速適應(yīng)工作崗位，不斷成長進(jìn)步，先后為四公司培養(yǎng)輸送了地鐵技術(shù)主管、工程技術(shù)部長以上技術(shù)人才達(dá)12人，目前正在該公司各個(gè)地鐵工程項(xiàng)目發(fā)揮著自己的才干。
胸有宏志，必成宏愿，繪出宏圖。周宏通過兩年多時(shí)間的用心工作，精心管理，率先垂范，技術(shù)工作服務(wù)周全，保障及時(shí)有力，在十一局廣州地鐵項(xiàng)目部和二工區(qū)經(jīng)理王強(qiáng)及班子成員支持配合，技術(shù)團(tuán)隊(duì)同心協(xié)力，職工們奮力拼搏，把番禺廣場站描繪成一幅宏偉藍(lán)圖，絢麗多彩，成為全線亮點(diǎn)工程，迎檢觀摩必來的地方，先后有省內(nèi)外40多家企事業(yè)單位、團(tuán)體前來參觀，均受到高度贊揚(yáng)。周宏所在的工區(qū)自進(jìn)場以來，榮獲中國鐵建股份公司“五好”黨支部，廣東省工業(yè)系統(tǒng)“工匠人才創(chuàng)新工作室”，廣州地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部2018-2019年度“共建工作先進(jìn)集體”，“優(yōu)秀團(tuán)組織”，十一局“示范黨支部”，獲得中鐵建華南建設(shè)公司總承包部季度綜合評(píng)比“綜合管理先進(jìn)單位”、“施工進(jìn)度管理先進(jìn)單位”、“安全質(zhì)量管理先進(jìn)單位”，在十一局廣州地鐵項(xiàng)目部月度、年度綜合評(píng)比中始終名列前茅。
周宏本人也收獲很多，榮獲中鐵建華南建設(shè)公司總承包部和四公司“優(yōu)秀項(xiàng)目總工程師”，他編制的工法“氣動(dòng)式潛孔錘引孔回填銑槽工法”獲十一局2018年度優(yōu)秀工法，編制的“BIM技術(shù)在廣州市軌道交通十八和二十二號(hào)線番禺廣場地鐵站的應(yīng)用”，相繼獲得2018年廣東省第二屆BIM應(yīng)用大賽一等獎(jiǎng)、2019年第八屆全國BIM大賽(施工組)三等獎(jiǎng)，以番禺廣場站為依托于2019年完成的“富水地層錨索作業(yè)封水施工技術(shù)”被中國鐵建股份公司鑒定為“國內(nèi)先進(jìn)水平”、“地連墻氣動(dòng)式潛孔錘引孔回填銑槽施工技術(shù)”被中國鐵建股份公司鑒定為“國內(nèi)領(lǐng)先水平”，2019年番禺廣場站項(xiàng)目參加了國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目地下大空間課題子課題“城市地下空間施工快速裝配支護(hù)技術(shù)”的研究和試驗(yàn)工作。
周宏在專心工作
周宏(左2)在現(xiàn)場講解車站施工技術(shù)
