從扎根一線埋頭苦干到帶領(lǐng)團隊攻堅克難，從沙特麥加輕軌鐵路到寧夏首條高鐵黃河特大橋，在項目技術(shù)崗一干就是八年，參建了八個項目，一條輕軌，一個梁場，六座大橋。期間，靠著永不服輸?shù)捻g勁、敢闖敢干的拼勁、創(chuàng)新高效的巧勁，一步步從技術(shù)員成長為項目技術(shù)帶頭人，他就是中國鐵建大橋局集團新建銀西鐵路銀吳客運專線YWZQ-1標項目經(jīng)理部總工程師寧世凱。

　　寧世凱，2010年7月畢業(yè)，即被企業(yè)選派隨隊經(jīng)香港前往集團沙特麥加輕軌鐵路項目，自此與工程建設(shè)結(jié)下不解之緣。用他的話說，“高考填報志愿埋下了與工程的緣，畢業(yè)進入中國鐵建大橋局投身麥加輕軌便是與工程定了終身。”在麥加輕軌項目的所聞所見、所學所感對他的影響是深遠的——麥加項目作為當時世界上設(shè)計運能最大、建設(shè)工期最短、室外溫度最高的具有‘三項世界之最’的輕軌鐵路工程，對建設(shè)者的業(yè)務技能和心理素質(zhì)都是極大的挑戰(zhàn)和鍛煉。在中國鐵建大橋局團隊帶領(lǐng)下，他和同事們一起迎難而上，以不服輸?shù)捻g勁，敢闖敢干的拼勁，培訓當?shù)貏诠?，攻克技術(shù)難題，抗炎熱趕工期。短短幾個月的海外項目建設(shè)經(jīng)歷，他不僅提高了業(yè)務技能、磨練了心理素質(zhì)，還進一步增強了對國家、企業(yè)的自信心和自豪感，堅定了他通過投身項目建設(shè)為企業(yè)發(fā)展、國家富強貢獻力量的決心。

　　歸國以后，他被分配到當時國內(nèi)最大跨度下承式單拱肋大橋——大連莊河干溝大橋項目。第一次涉足橋梁建設(shè)，在毫無經(jīng)驗的情況下，他借助在麥加項目積累的業(yè)務知識，積極向項目技術(shù)經(jīng)驗豐富的老職工虛心求教，反復跑現(xiàn)場、看圖紙、研究方案，在短時間內(nèi)便接受并掌握了干溝大橋施工技術(shù)，完美履行了現(xiàn)場主管工程師的職責，得到項目職工、監(jiān)理及業(yè)主單位的一致好評。

　　一路拼搏一路歌，因在大連莊河干溝大橋項目、合肥市阜陽北路高架項目建設(shè)中，謙虛好學干勁足，業(yè)務過硬，表現(xiàn)突出，在合肥市環(huán)巢湖八大工程之一的環(huán)巢湖旅游大道白石天河大橋項目上場起，寧世凱便被任命為項目工程部部長，從此開始了四年技術(shù)部門帶頭人的奮斗生涯。在此期間，因表現(xiàn)優(yōu)秀，貢獻突出，多次被公司和業(yè)主授予“記功”、“記大功”、“先進工作者”等榮譽稱號。在石首長江公路大橋SS-2標任職期間，恰逢2016年“98+大洪水”肆虐長江流域，項目正在進行的超大體積承臺施工因緊鄰長江，被“泉涌”、水位不斷上漲嚴重威脅，他帶領(lǐng)項目技術(shù)團隊24小時輪班，盯水位，看現(xiàn)場，不斷調(diào)整優(yōu)化施工方案，在他所修訂的方案的指導下，項目在洪水涌入承臺基坑前，順利完成承臺混凝土澆筑施工，為主塔塔身施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　任新建銀西鐵路銀吳客運專線YWZQ-1標項目總工程師后，面對14個月緊迫工期、技術(shù)力量薄弱、施工線路長、技術(shù)管控難度大等困難，他牽頭成立黨員技術(shù)攻關(guān)小組，組織方案變更及方案編制，以在國內(nèi)首創(chuàng)“架梁施工三同步”、優(yōu)化13孔56米現(xiàn)澆簡支箱梁及數(shù)孔現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案等舉措，將全橋施工工期由原來的28個月成功優(yōu)化為14個月，在確保安全品質(zhì)的前提下，為項目各節(jié)點攻克、在合同工期內(nèi)完成施工奠定堅實基礎(chǔ)。

　　項目后期，他帶領(lǐng)技術(shù)部門貫徹執(zhí)行圖紙和方案，積極參與現(xiàn)場生產(chǎn)，及時牽頭開展變更索賠和科技成果立項等工作，并取得初步成果——各項變更資料基本準備齊全;牽頭編寫的工法論文獲集團施工方案三等獎一項，工法一等獎兩項。籌劃省部級科技進步獎，已發(fā)表論文兩篇，申請專利三項;依靠安全優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)場施工，項目部更是六獲業(yè)主全線通報獎勵、獲現(xiàn)金獎勵60萬元，獲業(yè)主“黨內(nèi)攻關(guān)優(yōu)質(zhì)項目”，獲評蘭州鐵路局集團“標桿單位”、中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”等榮譽。他個人也被蘭州鐵路局授予了“優(yōu)秀施工人員”榮譽稱號，獲評中國鐵建大橋局“最美大橋人”。