7月17日，由中鐵二十一局一公司京新高速BMTJ-6標(biāo)項(xiàng)目部承建的疆內(nèi)首座大跨度鋼板組合梁-盆克特2號(hào)大橋首片50米鋼板組合梁架設(shè)成功，該項(xiàng)目在全線率先開(kāi)始鋼板組合梁架設(shè)施工。

　　盆克特2號(hào)大橋位于京新高速公路巴里坤至木壘段，全橋共4聯(lián)，全長(zhǎng)462米。為倡導(dǎo)建設(shè)綠色公路環(huán)保要求，解決橋梁跨度大、橋梁使用壽命長(zhǎng)等難題，盆克特2號(hào)大橋采用25米預(yù)應(yīng)力混凝土(后張)小箱梁+50米裝配式鋼板組合梁的結(jié)構(gòu)形式，其中單片鋼板組合梁梁長(zhǎng)50米，高2.75米，寬2.5米，梁重122.3噸，設(shè)計(jì)總量共24片。該座組合梁架設(shè)存在高墩、曲線梁偏重、跨度大、重心高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工難度大、精準(zhǔn)對(duì)位要求高等難題，最高橋墩達(dá)50米高，架設(shè)中對(duì)風(fēng)速要求極嚴(yán)，落梁精準(zhǔn)對(duì)位誤差不超過(guò)10毫米，加大了架設(shè)難度。為攻克以上難題，項(xiàng)目部請(qǐng)專家論證，反復(fù)研討試驗(yàn)，多次修訂施工技術(shù)方案，最終確定針對(duì)鋼板組合梁重心高、曲率大及跨度大等特點(diǎn)，采用自制鋼卡槽結(jié)合鋼絲繩限位器捆綁式吊裝方法進(jìn)行，配備QJ-200T A3型雙導(dǎo)梁聯(lián)合架橋機(jī)進(jìn)行橋上架設(shè)。首片鋼梁完成精確落梁后對(duì)其進(jìn)行臨時(shí)固定，采用外側(cè)鋼棒支撐限位、內(nèi)側(cè)端頭鋼板配合葫蘆拉鏈整體固定方法，鋼板組合梁主梁橫向連接采用自制吊籃配合移動(dòng)門架的方式整體進(jìn)行。

　　為確保安全按期完成鋼板組合梁架設(shè)施工，項(xiàng)目部不等不靠，精心組織，周密籌劃，制定了嚴(yán)密詳實(shí)的架設(shè)施工組織方案，細(xì)化分工，落實(shí)責(zé)任，充分考慮到架設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種異常情況以及應(yīng)對(duì)措施，詳細(xì)分析每一步程序、每一個(gè)環(huán)節(jié)卡控重點(diǎn)，把各項(xiàng)工作落實(shí)到每一個(gè)施工架設(shè)人員。歷經(jīng)反復(fù)研討試驗(yàn)，解決了50米曲線型鋼板組合梁捆綁式吊裝吊點(diǎn)確定、重心偏移情況下鋼絲繩限位固定、鋼梁底板卡槽防護(hù)、運(yùn)梁炮車臨時(shí)固定、梁體運(yùn)輸、大風(fēng)區(qū)大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工工藝等施工技術(shù)難題。

　　在架設(shè)過(guò)程中公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記楊紅亮、公司副總工程師徐鐳、安全總監(jiān)兼安質(zhì)部部長(zhǎng)王永成等現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員全程盯控，項(xiàng)目部全員參與、密切配合，7月17日，參建人員從早上5點(diǎn)開(kāi)始，連續(xù)奮戰(zhàn)，10點(diǎn)51分，順利完成首片50米鋼板組合梁架設(shè)施工。

　　50米鋼板組合梁的成功架設(shè)凝聚著全體參建人員的辛勤付出和不懈努力，鼓舞了參建人員的士氣和斗志，同時(shí)展現(xiàn)了一線工程技術(shù)人員不畏艱險(xiǎn)、迎難而上的拼搏精神，為后續(xù)新工藝梁體架設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)為項(xiàng)目部完成全年施工生產(chǎn)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。