10月23日上午，中國鐵建西南區(qū)域總部執(zhí)行總經(jīng)理、昆侖投資集團總經(jīng)理徐明新率領(lǐng)集團及所屬單位觀摩團一行58人到廣州地鐵18號線番禺廣場站現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)，在番禺廣場站G口中鐵十一局廣州地鐵項目部經(jīng)理李有道介紹了番禺廣場站建設(shè)情況，隨后觀摩團參觀了番禺廣場站各層站廳，通過現(xiàn)場觀摩交流，觀摩團對番禺廣場站建設(shè)給予很高評價和稱贊：“番禺廣場站建設(shè)標準高，工藝精湛，質(zhì)量優(yōu)良，站廳裝飾富麗堂皇，色彩斑斕，確實是粵港澳大灣區(qū)最美之站，是我們學(xué)習(xí)的樣榜”。

　　番禺廣場站是廣州地鐵18號線、22號線、3號線及規(guī)劃的17號線4條線路換乘的地下五層車站。中鐵十一局承擔車站土建、暗挖、盾構(gòu)、鋪軌及機電工程施工。作為亞洲最大、灣區(qū)最美車站，番禺廣場站有以下四大特點：

　　規(guī)模最大。番禺廣場站是亞州規(guī)模最大的地鐵車站，總建筑面積近20萬平米。基坑平面尺寸為540米×50米，開挖深度為43米，基坑開挖總方量為108萬方，其中石方開挖達50萬方。

　　基坑超深。番禺廣場站基坑開挖深度達43米，是國內(nèi)地鐵超深基坑之一。

　　巖石極硬。基坑巖石堅硬，最高強度達126MPa，地連墻成槽及基坑石方開挖難度極大。

　　風險極高。緊臨既有運營地鐵3號線、周邊高層建筑，超深基坑開挖;車站北端大斷面暗挖2.8米近距離下穿既有運營地鐵3號線;車站南端三條并行大斷面、小凈距暗挖，施工風險極高。

　　自2017年10月底開工以來，中鐵十一局廣州地鐵項目部堅持守正創(chuàng)新，運用BIM技術(shù)等新技術(shù)組織施工。

　　地下連續(xù)墻施工。采用多臺國際一流品牌成槽機，引進世界上第一臺功率最大的土力成槽機，有效地解決了極硬巖成槽困難、效率低、噪聲超標、渣土分離等施工難題及環(huán)保問題，確保了地下連續(xù)墻施工進度和施工質(zhì)量;

　　超深基坑開挖。石方開挖采用靜態(tài)爆破、液壓劈裂和皮帶機提升運輸至地面;利用圍護結(jié)構(gòu)地連墻作為支撐平臺設(shè)置皮帶機坡道，皮帶機平均每小時運輸?shù)姆搅窟_到了400 立方米，減少了大量垂直吊運設(shè)備的投入，提高了運輸?shù)男剩档土耸┕ぐ踩L險，縮短了石方開挖工期;

　　車站主體結(jié)構(gòu)。混凝土施工采用液壓可移動式整體側(cè)墻臺車模板，可一次性的澆筑層高為10米的結(jié)構(gòu)側(cè)墻，一次性澆筑的長度為18～24米，與結(jié)構(gòu)底板、中板形成流水作業(yè)，減少了側(cè)墻施工縫的數(shù)量、降低了側(cè)墻滲漏水的風險。

　　軌道工程施工。番禺廣場站南端有18號線左右線、22號線左右線、停車場出入線共6條線路交匯，交叉渡線3組，可動心單開道岔4組。針對160公里/小時的高速地鐵線路，采用高鐵CPIII軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計方案和施工工藝，提高軌道精度和平順性，TQI指標達到高鐵標準。

　　機電裝飾施工。番禺廣場站機電安裝共有13個專業(yè)，時間緊、任務(wù)重、多專業(yè)交叉作業(yè)，運用BIM技術(shù)精確設(shè)計布置各類管線及設(shè)備，盡可能避免碰撞和盡可能優(yōu)化美化空間;準確協(xié)調(diào)各專業(yè)間交叉施工干擾，確保了各專業(yè)施工協(xié)調(diào)、有序、高效推進;采用新型剛性接觸網(wǎng)懸掛安裝技術(shù)，減少接觸網(wǎng)硬點，保證了接觸線線面接觸度和接觸網(wǎng)高平順性，實現(xiàn)160公里高時速設(shè)計要求。

　　經(jīng)過中鐵十一局建設(shè)者三年多緊張有序的施工，番禺廣場站高質(zhì)量完成了建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了中國地鐵建設(shè)的新奇跡—“廣州新速度”。2021年9月28日廣州地鐵18號線首通段順利開通運營，受到廣東省、廣州市、地鐵集團等各級領(lǐng)導(dǎo)和市民的高度贊揚，眾家媒體爭相報道“網(wǎng)紅站”。廣州地鐵18號線首通段的開通，實現(xiàn)了廣州中心城區(qū)和南沙新區(qū)的快速連接，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)貢獻了鐵建力量!

項目經(jīng)理李有道向觀摩團介紹番禺廣場站建設(shè)情況

觀摩團在參觀番禺廣場站站廳

番禺廣場站被譽為“工藝品”