—— ——中鐵二十一局三公司平天高速PTKZ1標項目部攻堅創(chuàng)譽紀實
抓住科技“第一生產(chǎn)力”
一個個的勝利，靠的是精心的施工組織，也離不開技術(shù)創(chuàng)新。項目部總工程師柳吉煥認為：“科技是第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新是龍頭，誰創(chuàng)新力更強，誰就能站到時代的潮頭。”關(guān)山隧道是平天高速全線和PTKZ1標的焦點，也是一道“險關(guān)”。柳吉煥介紹說：“該隧道是全長近一萬米的特長隧道，我們負責掘進的進口段左洞5046米、右洞5080米，斜井990米。其中，僅斜井就要耗費1年工期，交通部批復的工期是38個月，我們自己核算的工期超過了38個月，按照計劃，每個月都需要實現(xiàn)進尺100米以上。”
該隧道地質(zhì)條件十分惡劣——破碎的五級圍巖占10%、四級圍巖占90%。進口左右線進洞58米后即下穿S304省道，淺埋段總長達103米，拱頂距路面厚度只有16米，省道車流密度大，多數(shù)是運煤、水泥罐車等重型車輛，隧道一進洞就遇到淺埋和偏壓，施工風險極大。
關(guān)山隧道斜井雖然總長只有990米，但斜井施工難度卻非同一般。“關(guān)山隧道斜井既是施工斜井，兼具通風功能，坡度為9%。斜井到達正洞前要分成四個風道，里面的風景更是讓人嘆為觀止：一個配電洞，一個地下風機房，一個檢修通道，兩個運輸通道，密集交叉分布在正洞的周邊，就像人身上的血管一樣，從一根主動脈分叉成一根根小血管，僅分叉的八個通風及設(shè)備洞室長度加起來就有1300米之多，結(jié)構(gòu)非常復雜。而且這些洞室最小的斷面40平方米，而最大的斷面則達到185平方米，坡度為38%。洞室與主洞有上垮、正交、斜交，而且都集中在正洞280米范圍內(nèi)，施工難度非常大。”柳吉煥對關(guān)山隧道復雜的工程了如指掌。
圖為后深溝大橋
圖為峴馬寺河大橋架設(shè)最后一片梁為應對業(yè)主對技術(shù)創(chuàng)新的要求，增強與其他標段的競爭力，項目班子對技術(shù)創(chuàng)新非常支持，特邀請全國五一勞動獎章獲得者、公司“創(chuàng)新專家”馬小利到平天項目部，將其研發(fā)成功的“小導管縮尖機”“小導管組合鉆床”“土工布自動鋪設(shè)臺車”等設(shè)備應用到施工中，并根據(jù)關(guān)山隧道特點研發(fā)制作了“隧道開挖立拱架一體化臺車”，有效提升了隧道施工機械化作業(yè)水平。
此外，項目部還在“爆破大王”何廣沂教授的指導和幫助下，率先在關(guān)山隧道進口采用了“聚能水壓光面爆破新技術(shù)”，經(jīng)試驗相較于常規(guī)水壓光面爆破，新技術(shù)無論在運行安全、施工效率、還是節(jié)能環(huán)保等方面都具有更大的優(yōu)勢，既節(jié)約了成本，提高了施工效率，又降低了洞內(nèi)粉塵，改善了施工作業(yè)環(huán)境。
在面對深溝特大橋這一全標段重難點“卡脖子工程”時，項目部則創(chuàng)新使用防護及操作平臺、及模板一體化薄壁空心翻模施工工藝，并將這一工藝成功推廣運用到了峴馬寺特大橋、陳家溝大橋空心墩施工中，起到了提升安全性，提高工效的效果。
一次次創(chuàng)新，一項項成果……既為項目部控制成本、提高效益、提升工程品質(zhì)打下了良好的基礎(chǔ)，同時也很好地展現(xiàn)了企業(yè)強大的技術(shù)創(chuàng)新能力。
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