重慶軌道15號線二期總承包部運(yùn)用BIM技術(shù)預(yù)警確保金歡區(qū)間盾構(gòu)雙線安全順利貫通
“金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間雙線安全順利貫通，這是運(yùn)用BIM技術(shù)預(yù)警，應(yīng)對盾構(gòu)下穿構(gòu)筑物風(fēng)險的結(jié)果。”中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部指揮長李兵在金歡區(qū)間盾構(gòu)雙線貫通總結(jié)會上說。
重慶軌道交通15號線二期金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間左右線長分別為1852.566m，1835.454m，區(qū)間共設(shè)兩個平面曲線段,半徑均為700 m和1800m，其余為直線段。線路縱坡為“V”字坡, 坡度分別為-2‰、-43.046‰、+42.435‰、+2‰,埋深19.6m～62.3m，區(qū)間隧道頂部和兩側(cè)建筑物較為密集，穿越道路路面以下地下自來水、電力，通信及煤氣管道等管線眾多。主要穿越地層為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖和砂巖層，區(qū)間富水、線路長、坡度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，安全風(fēng)險高，施工組織難度大。為TBM盾構(gòu)掘進(jìn)提供安全風(fēng)險預(yù)警，總承包部運(yùn)用Revit建立下穿小區(qū)模型及盾構(gòu)區(qū)間隧道模型，定點(diǎn)定位分析三維多位置關(guān)系，利用數(shù)值模擬軟件對盾構(gòu)掘進(jìn)過程中可能產(chǎn)生的地層變形、地下水涌、地面沉降等風(fēng)險因素進(jìn)行預(yù)測和分析。通過對小區(qū)建筑、地下管線、道路等設(shè)施的預(yù)警評估，提供相應(yīng)安全防護(hù)措施，確保盾構(gòu)掘進(jìn)過程中安全順利進(jìn)行。
在盾構(gòu)區(qū)間施工預(yù)警分析過程中，預(yù)警風(fēng)險分析建議在實(shí)施施工中應(yīng)采用實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)對地層變化、盾構(gòu)姿態(tài)、隧道結(jié)構(gòu)等進(jìn)行監(jiān)測，及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)和施工策略。同時，建立風(fēng)險防控體系預(yù)警，加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，有效應(yīng)對施工過程中各種風(fēng)險，確保左右線分別于2月25日、4月22日安全順利貫通。（羅長林 林赤喜）
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來源：鐵路工程建設(shè)網(wǎng)作者：馬小玲
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