中鐵建重慶軌道15號線總承包部上半年數(shù)字化工作榮獲優(yōu)秀評級
近日，從重慶市鐵路集團《關(guān)于城軌快線15、27號線工程各參建單位2024年上半年數(shù)字化工作考核情況的通報》中獲悉，中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部在數(shù)字化工作考核中榮獲優(yōu)秀評級，這是對項目團隊重視數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，不懈努力取得好成效的肯定。
重慶軌道交通15號線二期工程開工建設(shè)以來，總承包部按照重慶市鐵路集團BIM 數(shù)字建設(shè)管理要求，積極結(jié)合現(xiàn)場需求謀劃和實施BIM技術(shù)的應(yīng)用，及時、準(zhǔn)確更新建管平臺各項數(shù)據(jù)，把握數(shù)字化工作的核心要點，加強管理效能，層層壓實責(zé)任，推動BIM工作的順利進(jìn)行，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的動態(tài)實時采集、風(fēng)險預(yù)警分析提示與動畫模擬應(yīng)用交底等創(chuàng)新應(yīng)用，有效輔助現(xiàn)場施工管理順利推進(jìn)。
在項目規(guī)劃階段，通過數(shù)字化建模和仿真技術(shù)，對線路布局、站點設(shè)置進(jìn)行了精確的模擬和優(yōu)化，大大提高了規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。施工過程中，利用 BIM 技術(shù)實現(xiàn)了對施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全的全方位管控，有效減少了施工誤差和風(fēng)險。
數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，攻克了工程建設(shè)中諸多難題，針對歡樂谷車站，地處重慶主城區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，環(huán)境風(fēng)險性大等情況，運用BIM技術(shù)對環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行分析，采取相應(yīng)環(huán)保措施和先進(jìn)工藝工法，確保了工程施工安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)，創(chuàng)造了良好的環(huán)水保環(huán)境，減少了施工過程中的噪音、揚塵和污水排放等影響，受到駐地政府有關(guān)部門和市民的好評。
中梁山隧道以單洞單線隧道下穿渭井下行線路基區(qū)間模擬圖
中梁山隧道全長4900余米，地質(zhì)條件差，環(huán)境復(fù)雜，其中隧道下穿渭井下行線路基區(qū)間、隧道頂與渭井下行線路基的豎向距離為8.78米。為保證鐵路既有線運營安全和施工安全，項目部利用BIM技術(shù)創(chuàng)建精細(xì)的三維模型，將中梁山隧道與渭井下行線路基區(qū)間的地形、地貌、地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境等信息進(jìn)行了全面、準(zhǔn)確的表達(dá)。通過模型，可以清晰地看到隧道與線路之間的空間關(guān)系，以及可能存在的風(fēng)險點。為制定風(fēng)險處理措施，優(yōu)化施工方案、加強安全監(jiān)控、采取必要的防護措施等提供了重要的參考依據(jù)，確保了鐵路既有線運營安全和施工安全，順利完成了隧道下穿下行線施工任務(wù)，充分發(fā)揮了BIM技術(shù)保駕護航的作用。
三角區(qū)掛籃吊裝模擬
廖家溪軌道專用橋，橋梁全長804.9m，跨嘉陵江，與禮嘉嘉陵江大橋?qū)撞贾?，橋面寬度?3.6m。是全線的重難點、關(guān)鍵控制性工程，鋼結(jié)構(gòu)分塊數(shù)量多，安裝焊接精度高，工程施工難度大。尤其主墩三角區(qū)是目前國內(nèi)軌道交通中首例鋼斜撐空腹連續(xù)剛構(gòu)橋主要部位，關(guān)鍵工序，空間環(huán)境特殊，工藝復(fù)雜。隨著P11#塊主梁施工的完成，橋梁建設(shè)進(jìn)入了至關(guān)重要的階段。P11#塊與C11鋼斜撐段的緊密空間，原設(shè)計的掛籃因無法適應(yīng)這一特殊環(huán)境，無法有效起吊C11#鋼斜撐。當(dāng)鋼斜撐與主梁交匯時，形成了一個獨特的空間結(jié)構(gòu)，如何保障橋梁的穩(wěn)定性和安全性等難題，給施工帶來了很大困難和挑戰(zhàn)。項目部運用BIM技術(shù)，通過精準(zhǔn)的建模和細(xì)致的分析，讓施工人員了解施工工藝，并結(jié)合BIM模型制作了施工工藝視頻詳解，通過生動直觀的方式，詳細(xì)展示了施工過程的每一環(huán)節(jié)，包括材料的選擇、施工的順序、技術(shù)的要點等，使施工人員了解施工要求，明確施工工藝，保證了施工有序安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)，三角區(qū)順利合龍，為大橋全面合龍建成打下了堅實基礎(chǔ)。 ( 林赤喜 羅長林)
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