“李兵是開通廣州最快地鐵18號線的排頭兵，在地鐵建設中發(fā)揮了引領(lǐng)帶頭作用，立下了戰(zhàn)功，榮獲廣東省五一勞動獎章、廣東省和廣州市建筑業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理、中國鐵建股份公司勞動競賽優(yōu)秀組織者、廣州地鐵集團軌道先進建設者等榮譽稱號。”中國文化發(fā)展出版社出版《夢逐最快地鐵》書籍中記載。

　　2017年，李兵擔任中鐵十一局廣州地鐵18和22號線項目部經(jīng)理，廣州市軌道18號線首通段線路長58.3公里，設計時速160公里，采用高鐵標準，是國內(nèi)最快地鐵線，該項目具有“高、大、難、緊、新”特點。

　　自2017年底開工以來，面對項目特點帶來的困難和挑戰(zhàn)，李兵和項目部班子成員堅定信心，迎難而上，以敢為人先，敢于挑戰(zhàn)自我的斗爭精神，積極采取對策，抓重點，攻難點，搶節(jié)點，破難題，化風險，確保工程施工安全優(yōu)質(zhì)順利推進，在短短不到四年的時間里實現(xiàn)了開通目標，創(chuàng)造了中國地鐵建設時速最快、設計標準最高、建設周期最短的奇跡。

　　2021年10月，李兵從廣州地鐵工地帶著勝利喜悅來到巴渝山城，擔任中國鐵建股份公司重慶軌道交通15號線二期土建工程總承包部指揮長，他以高昂的激情投入到工作中去，勇?lián)熑?，真抓實干，在巴渝快軌建設中展現(xiàn)新作為，譜寫新篇章。

超前謀劃，搶占先機

　　李兵到總承包部履職后，根據(jù)承建重慶軌道交通15號線二期工程線路全長約18公里，施工形式有明暗挖車站，長大隧道、高架大橋、TBM盾構(gòu)區(qū)間及全線鋪軌工程，項目總投資53.7億元等情況。他從場地布局、安家建家、施工準備、物資采供、設備選型、隊伍上場、項目開工等方面超前思維，超前謀劃，超前部暑，超前安排，超前指導，使項目建設和各項工作有序快速推進，

　　廖家溪軌道專用橋是重慶軌道交通15號線二期控制性、重難點工程，跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中，施工受到嘉陵江水位制約。“對廖家溪大橋施工要高度重視，提前安排，必須搶在重慶雨季洪水到來之前將水下部分基礎及墩柱施工到安全度汛標高，才不影響下步大橋整體工期完成。” 李兵在總承包部工程例會上強調(diào)。

　　為搶占先機，2022年春節(jié)前夕，李兵要求17標項目部春節(jié)不放假突擊大橋基礎施工，項目部技術(shù)人員動腦筋，想辦法，提工效，大橋基礎及墩柱施工作業(yè)平臺原設計為鋼圍堰，根據(jù)嘉陵江水文地質(zhì)情況，周邊環(huán)境及類似工程施工經(jīng)驗，利用嘉陵江枯水季有利時機，對圍堰形式進行變更優(yōu)化，采用筑島圍堰進行施工，施工簡單、快捷，降低了施工安全風險，提高了工效。

　　在施工過程中，李兵經(jīng)常深入現(xiàn)場督導，幫助項目合理配置資源，優(yōu)化施組方案，改進工法、工藝，實行24小時輪班作業(yè)制，爭時搶速，2022年6月底前將水下部分基礎及墩柱施工標高至195.73米，高出重慶嘉陵江20年一遇洪水位192.63米，工期提前約12個月，為安全度汛，下道工序施工贏取了時間。

　　“李指揮長有計謀，有預見，若大橋基礎在洪水到來前搶不出來，將錯失良機，要等到明年嘉陵江枯水季節(jié)才能施工，不僅眈誤工期，還對項目造成損失，影響整個大橋任務完成。”17標項目書記魏兆耀贊許道。

　　“11月中旬重慶新一輪新型冠狀肺炎疫情發(fā)生以來，總承包部所屬三個標段8個工點仍堅持施工不停歇，工程進度穩(wěn)步推進。這是指揮長李兵超前謀劃，提前安排采購儲備鋼筋、水泥等原材料和做好疫情防控的結(jié)果。”總承包部生產(chǎn)副指揮長陳華富說道。

嚴抓管理 重在落實

　　李兵對上級管理規(guī)定和項目制定的各項規(guī)章制度，他以抓鐵有痕，踏石留印的韌勁，狠抓落實，嚴格管控，確保了項目管理工作走上規(guī)范化、制度化的軌道。

　　在安全管控上，李兵反復強調(diào)，“沒有安全的進度是負進度，必須緊繃安全弦，做到萬無一失。”他對安全管理常抓不懈，對重要和薄弱環(huán)節(jié)重點管控。

　　針對項目點多分散的特點，李兵要求總承包部和各標段利用多種手段加強管控，建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)施工現(xiàn)場作業(yè)工點全覆蓋。管理人員通過手機、電腦等不同終端，在不同場所對施工一線工人安全生產(chǎn)行為進行全天候、無死角遠程監(jiān)控。較好地解決了施工點多線長、管理遺漏不到位的問題。在工點大門入口、隧道洞口、人車分流處分別設置語音小廣播進行安全溫馨提示。在隧道有限作業(yè)空間內(nèi)，按間距布設投影射燈，投射安全警示標語、安全注意事項等相關(guān)信息。

　　針對夜間施工安全監(jiān)管簿弱，風險因素增多，尤其是作業(yè)人員疲勞，麻痹大意等情況，李兵在總承包部實行夜間巡查工作制度，成立了領(lǐng)導掛帥，部門帶隊，全員參與的夜查工作小組，每天從凌晨1點鐘起對所屬標段各工點進行巡查，他身先士卒，模范帶頭，并對夜查人員多次強調(diào)，巡查時不要走馬觀花，要發(fā)現(xiàn)問題，查出隱患，敢于監(jiān)督。自今年初以來，總承包部堅持常態(tài)化夜間巡查不放松，對安全生產(chǎn)起到了有力的監(jiān)督、促進作用。

　　堅持夜查工作制度的做法，得到了上級領(lǐng)導的高度評價。“這是安全管控的一項舉措，促使標段項目夜間施工現(xiàn)場管理有人抓、安全有人盯，技術(shù)有人管，安全制度有落實，違章作業(yè)有查糾，安全隱患有排除，形成了24小時各級重安全，講安全、抓安全，員工自覺要安全、守安全，護安全，時刻緊繃安全弦良好氛圍，強化了全員安全意識，提升了安全管理工作水平，促進了安全生產(chǎn)。”

　　在質(zhì)量管控上，李兵從項目上場伊始，對工程質(zhì)量嚴抓嚴控，無論是臨建附屬工程，還是主體工程，他堅持高標準，嚴要求，從源頭上嚴格控制，為把控原材料、半成品加工質(zhì)量關(guān)。項目建設智慧鋼構(gòu)件加工配送中心，鋼構(gòu)件集中加工，保證了各類鋼構(gòu)件加工質(zhì)量。

　　嚴格過程控制，總承包部推進工程管理精細化、工程施工標準化，實行工裝保工藝、工藝保質(zhì)量。加強砼試塊、錨桿拉拔、鋼筋機械連接等進行檢測。 并把“樣板”作為實物進行技術(shù)交底，提高項目員工的質(zhì)量意識。為進一步提升實體施工質(zhì)量水平，有效防治工程實體質(zhì)量常見問題，總承包部編制了《質(zhì)量通病防治學習手冊》。

　　在進度管控上，李兵樹立“穩(wěn)中求進，以快制勝”為理念，積極創(chuàng)造條件，尋找開工點，主動出擊，使中梁山隧道、禮學路站等多個工點快速進場開工，拉開施工大干序幕，形成施工規(guī)模。

　　在施工過程中，李兵狠抓施工計劃的落實，對總承包部每月下達各標段施工計劃任務，他勤檢查，常督促，對卡點重點節(jié)點工程熱心幫扶督導，確保施工計劃任務完成，節(jié)點工期目標實現(xiàn)。

　　中梁山隧道開創(chuàng)了15號線全線隧道首板仰拱混凝土澆筑先河，禮學路站圍護樁提前全部完成進入下部主體結(jié)構(gòu)施工，禮學路站盾構(gòu)始發(fā)段順利封頂，為禮(學路站)金(山寺站)區(qū)間今年底前盾構(gòu)始發(fā)奠定了堅實基礎。

　　在環(huán)水保管控上，李兵根據(jù)工程處在重慶市區(qū)內(nèi)，對環(huán)水保要求嚴等情況，在鄰近居民集中生活區(qū)、公共場所等環(huán)境敏感施工區(qū)域現(xiàn)場，鋼構(gòu)件加工中心、拌合站及棄渣場均采用全封閉施工，控制施工生產(chǎn)造成的揚塵和噪音。

　　在環(huán)境敏感施工區(qū)域設置自動化電子監(jiān)測儀、環(huán)境監(jiān)測大屏，實時監(jiān)測PM10、PM2.5、噪音，設定報警閥值，運用“智能集成管理平臺”自動預警。

　　在各工點主要進出口，設置自動洗車設備，施工便道一側(cè)安裝噴霧降塵系統(tǒng)和炮機，控制揚塵污染。

　　在便道、生活區(qū)等場所，邊坡開挖后，裸土采用防塵網(wǎng)覆蓋或噴播植草綠化，使施工現(xiàn)場達到8個百之百的要求。

技術(shù)先行 攻克難題

　　李兵對技術(shù)工作高度重視，堅持技術(shù)先行，帶領(lǐng)技術(shù)人員圍繞工程任務和施工難題，大力開展科技創(chuàng)新，技術(shù)攻關(guān)活動，攻克了一道道難題，取得了一次次成功，較好地發(fā)揮了施工技術(shù)在工程建設中服務和保障作用。

　　中梁山隧道為全線重難點工程，隧道長1944米，13次穿越富水區(qū)、5次穿越鐵路、3次穿越采空區(qū)、3次穿越巖溶區(qū)、2次穿越破碎帶、1次穿越斷層。李兵與16標項目部研究技術(shù)方案，采取有效技術(shù)控制措施，做好超前地質(zhì)預報，超前鉆孔、加深炮孔、TSP等方式，探明前方地質(zhì)及水文情況;優(yōu)化設計，采用順坡施工，隧道掘進采用短進尺、弱爆破開挖和移動站橋、移動模板臺車等自動化機械施工，減少施工工序轉(zhuǎn)換時間。施工中嚴格監(jiān)控量測，確保了工程施工在艱難中穩(wěn)步順利推進。

　　禮學路-金山寺-歡樂谷-九曲河東站，盾構(gòu)施工距離長5990米，最大坡度4.4%，最少轉(zhuǎn)彎半徑600米, 上跨地鐵6號線，下穿既有軌道21線、渝武高速公路、凱源天燃氣管道、廖家山隧道、兩江新宸住宅小區(qū)、協(xié)星都會地下車庫等。李兵與18標項目部動腦筋，想辦法，訂措施，嚴控制，做好TBM設備選型，并針對設計其適應最大坡度4.4%，最少轉(zhuǎn)彎半徑600米施工掘進。優(yōu)化洞內(nèi)運輸方案，采用有軌運輸和皮帶運輸相結(jié)合方式，大大提高了施工效率，月進尺可從200m提高至300m，還設計洞內(nèi)超前注漿，TBM在過不良地層時在洞內(nèi)對前面地層進行超前加固，既保證施工安全。又節(jié)約工期約10個月。

　　一年多來，李兵在重慶軌道交通建設中，以遠見的卓識，實干的精神，扎實的作風，與總承包部班子成員齊心協(xié)力，團結(jié)奮斗，項目各項工作取得了可喜的成績，施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進，在全線一路領(lǐng)先，所屬標段曾兩次獲重慶市鐵路集團季度投資完成評比第一名，一次第二名，安全質(zhì)量平穩(wěn)發(fā)展，重慶市安管總站、中鐵建昆侖集團、重慶軌道24號線總承包部等單位先后組織相關(guān)單位人員到現(xiàn)場觀摩，對安全質(zhì)量標準化建設給予高度評價。

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指揮長李兵（右2）和黨工委書記王向平（左1）在檢查督導工作